Brf Stenberg visade 26% lägre elkostnader med V2G. ChargeNode driver nu laddtjänsten bakom ett av Europas största V2G-projekt i Torslanda. Vad innebär det för dig som fastighetsägare — och vilken infrastruktur behöver du ha på plats redan idag?
V2G — dubbelriktad laddning där elbilen inte bara tar emot utan också levererar el — är inte längre ett framtidsscenario i Sverige. Uppmätta resultat från svenska pilotprojekt visar att en parkerad elbil kan sänka fastighetens elkostnad med över en fjärdedel. Och sedan april 2026 driver ChargeNode laddtjänsten bakom ett av Europas största V2G-installationer. Det är värt att förstå vad det innebär för dig som fastighetsägare.
V2G står för Vehicle-to-Grid och innebär att en elbil med dubbelriktad laddning kan skicka tillbaka energi från sitt batteri till elnätet eller fastigheten. I stället för att vara en ren energikonsument kan fordonet bli en aktiv del av fastighetens energisystem.
Principen är enkel: elbilen laddar när elen är billig och belastningen på elnätet är låg — och levererar tillbaka energi när priset är högt eller effektuttaget behöver kapas. Det är samma logik som smart laddning, men med en extra dimension: bilen kan inte bara bromsa sin konsumtion utan också producera.
För en fastighetsägare öppnar det för ett nytt sätt att se på parkeringen. Parkerade fordon — i ett garage, på en arbetsplatsparkering eller i ett parkeringshus — kan bidra till att kapa effekttoppar, sänka abonnemangskostnader och i förlängningen ge intäkter från elnätets stödtjänster. Men det förutsätter att laddinfrastrukturen är byggd för det.
Du kan läsa mer om grunderna i V2G – vad är det och hur kan det bli en framtida inkomstkälla?
Det mest väldokumenterade V2G-projektet i Sverige pågår i bostadsrättsföreningen Stenberg utanför Hudiksvall. Föreningen har sedan hösten 2024 testat dubbelriktad laddning med åtta Volkswagen ID.4, fem V2G-laddare och solpaneler på taket — ett integrerat system som kombinerar V2G (Vehicle-to-Grid) och V2H (Vehicle-to-Home).
Resultaten presenterades i april 2026: under september 2025 till mars 2026 minskade föreningens elkostnader med drygt 26 procent. Klas Boman, initiativtagare och grundare av mjukvarubolaget Energy Bank som driver systemet, uppger att det motsvarar ungefär 27 000 kronor per år för ett hus i elområde SE2 med en dubbelriktad laddare, en elbil och en liten solcellsanläggning. I södra Sverige, med högre elpriser, förväntas besparingarna bli ännu större.
Projektet — ett samarbete mellan Brf Stenberg, Volkswagen, Ambibox och Energy Bank — är Volkswagens globalt sett största V2G-pilotprojekt. Nu skalas det upp: 200 hushåll och företag i elområde SE3 och SE4 deltar i ett nationellt projekt i samarbete mellan Vattenfall, Energy Bank och Volkswagen, med målet att lansera kommersiella V2G-tjänster under slutet av 2026.
I januari 2026 startade Sveriges första storskaliga test av V2G i verklig stadsmiljö. I parkeringshuset Druvan i centrala Linköping kopplar parkerings- och mobilitetsbolaget Dukaten upp sina parkeringsövervakningsbilar mot elnätet med dubbelriktad laddning. Projektet är finansierat av Vinnova med en total budget på 11,3 miljoner kronor och pågår till mars 2029.
Eftersom fordonen rör sig enligt fasta rutiner och står parkerade på förutsägbara tider är de idealiska för att testa hur V2G fungerar med verkliga användarmönster — och hur affärsmodellerna behöver utformas för att bilägare faktiskt ska koppla in sina fordon. Bakom projektet står VTI, Dukaten, Tekniska verken, Bixia, Re&Go och Knowit.
Under mars 2025 levererade fyra elbilar från Volvo Cars, utrustade med dubbelriktad laddning, totalt 111 kWh till Göteborg Energis lokala flexibilitetsmarknad Effekthandel Väst. Det var första gången elbilsbatterier levererade ström direkt till det lokala elnätet i Göteborg — ett tekniskt genombrott som visar att hela kedjan från fordon till nätbolag fungerar i praktiken.
Vid Lunds tekniska högskola analyserar en forskargrupp ledd av professor Mats Alaküla hur 40–50 Kia-bilar vid återförsäljare i Åkersberg och Linköping kan fungera som flexibilitetsresurser i elsystemet. Projektet EV2X löper till december 2026.
V2G är inte en produkt du köper — det är ett system som kräver att fyra komponenter fungerar ihop:
1. En V2G-förberedd elbil.
Inte alla bilar klarar dubbelriktad laddning. Volkswagens ID-modeller med 77 kWh-batteri stödjer V2G via CCS-kontakten (DC). Volvo EX90 är utformad med dubbelriktad laddning som planerad funktion, men kommersiell lansering av V2G-funktionen är ännu inte bekräftad. Fler modeller tillkommer löpande, men AC-standarden för V2G dröjer ännu ett antal år.
2. En dubbelriktad laddbox (DC).
Vanliga AC-laddboxar räcker inte. En DC-laddbox med dubbelriktad förmåga krävs.
3. Ett energihanteringssystem (CSMS/EMS).
Systemet optimerar när bilen laddar och när den levererar tillbaka, baserat på elpris, effektbehov och batteristatus — i realtid.
4. En aggregator.
En aktör som kommunicerar med elnätet och energihandelsmarknaden och ser till att fordonens flexibilitet omsätts i faktiska intäkter eller besparingar.
Bristen på EU-standardiserade AC-laddprotokoll för V2G är fortfarande ett hinder för bred utrullning. DC-laddning fungerar redan — AC-V2G beräknas ta ytterligare ett par år.
V2G är ännu inte en lösning de flesta fastighetsägare kan aktivera fullt ut. Tekniken är i pilot- och kommersialiseringsfas. Men beslutet du fattar idag om laddinfrastrukturen avgör om du kan ta del av V2G imorgon.
Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet ställer krav på att nya laddpunkter ska förberedas för dubbelriktad laddning där det är tekniskt genomförbart. Den infrastruktur du bygger nu — kabeldragning, laddpunkter, systemarkitektur — öppnar eller stänger dörren för V2G när tekniken är kommersiellt tillgänglig.
En fastighet med centraliserad kabeldragning och OCPP-kompatibla laddpunkter kan integrera V2G när hårdvara och affärsmodeller är på plats. En fastighet med fristående laddboxar utan öppen plattform kan inte. Det handlar alltså inte om att installera V2G idag — utan om att inte bygga bort möjligheten. Mer om hur du framtidssäkrar rätt hittar du i Framtidssäkra er laddlösning och undvik kostsam ombyggnad.
Den 16 april 2026 lanserades Näst Energy Lab i Torslanda — ett av Europas största vehicle-to-grid-installationer. ChargeNode driver laddtjänsten bakom hela anläggningen och hanterar 160 laddpunkter via sin egenutvecklade plattform för laddstationshantering. Hårdvaran levereras av Volvo Cars, som också bidrar med V2X-aktiverade fordon till projektet.
Projektet, kallat From Parking to Power, visar i praktiken hur befintlig parkeringsinfrastruktur kan omvandlas till en aktiv resurs i ett lokalt energisystem — utan behov av stora nätförstärkningar. ChargeNodes plattform hanterar detta genom effektscheman, prioritering per fordon och realtidsövervakning av hela anläggningen dygnet runt.
"Näst Energy Lab är ett av de mest ambitiösa projekten vi deltagit i. När parkeringsplatsen inte bara laddar fordon utan aktivt balanserar energisystemet, förändras spelreglerna för fastighetsägare och energiaktörer. ChargeNodes roll är att göra den smarta laddningen till en sömlös del av det systemet." — Annika Abraham, VD, ChargeNode
Projektet är utformat för att skalas upp i framtida faser — ChargeNodes systemarkitektur gör att fler laddpunkter kan aktiveras utan dyra markarbeten eller nätuppgraderingar.
Vill du veta hur din fastighet kan förberedas för framtidens dubbelriktade laddning? Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.
Pilotprojekten i Sverige visar att V2G fungerar och att besparingarna är reella. Det som återstår är standardisering, affärsmodeller och bredare utrullning — en process som är i full gång. Beslutet du fattar om laddinfrastrukturen idag avgör om din fastighet är med när den marknaden öppnar sig.
Vad innebär V2G för en fastighetsägare?
V2G innebär att parkerade elbilar med dubbelriktad laddning kan bidra till att sänka fastighetens effekttoppar och elkostnader. I förlängningen kan fordonen ge intäkter via elnätets stödtjänster. Förutsättningen är att laddinfrastrukturen är byggd för det — med OCPP-kompatibla laddpunkter och ett energihanteringssystem som kommunicerar med elnätet.
Hur mycket kan V2G spara i praktiken?
Brf Stenberg i Hudiksvall visade 26 procent lägre elkostnader under september 2025–mars 2026, motsvarande ungefär 27 000 kronor per år i elområde SE2 med en dubbelriktad laddare, en elbil och solceller. Besparingen beror på elområde, elpris och hur mycket fordonet är anslutet. I södra Sverige, där elpriserna är högre, förväntas besparingarna bli större.
Vilka bilar fungerar med V2G idag?
I dagsläget kräver V2G en DC-laddbox med dubbelriktad förmåga och en bil som stödjer det via CCS-kontakten. Volkswagens ID-modeller med 77 kWh-batteri är det tydligaste exemplet på en modell som fungerar i drift. AC-standarden för V2G är under utveckling. Antalet kompatibla bilmodeller växer snabbt.
Måste jag installera V2G nu för att dra nytta av tekniken senare?
Nej — men du behöver bygga infrastrukturen rätt nu. Centraliserad kabeldragning, OCPP-kompatibla laddpunkter och en öppen plattform är förutsättningarna för att kunna lägga till V2G-kapacitet utan att bygga om. Boverkets föreskrifter kräver också att nya laddpunkter förbereds för dubbelriktad laddning där det är tekniskt genomförbart.
När blir V2G kommersiellt tillgängligt i Sverige?
Energy Bank, som driver mjukvaran i Brf Stenberg-projektet, siktar på kommersiell utrullning under slutet av 2026. Vattenfall och Volkswagen expanderar pilotprojektet till 200 hushåll och företag under 2026. ChargeNode är redan i drift med V2G-teknik i Näst Energy Lab i Torslanda. Bred tillgänglighet för fastighetsägare i allmänhet väntas inom ett till tre år, beroende på standardisering och affärsmodeller.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
