3 av 4 BRF:er saknar laddning – och gapet stängs inte förrän 2043

Var sjätte bil på svenska vägar är idag laddbar. Men för de 1,1 miljoner hushåll som bor i bostadsrätt är hemmaladdning inte ett individuellt beslut – det kräver att styrelsen agerar. Och tre av fyra bostadsrättsföreningar i Sverige har ännu inte gjort det. Om ingenting förändras når vi full täckning år 2043 – åtta år efter EU:s planerade förbud mot nya fossildrivna bilar. Det visar en ny rapport från ChargeNode.

Sammanfattning

• 25,1 procent av Sveriges 33 865 bostadsrättsföreningar har installerat laddinfrastruktur – bara 1 av 4.
• Utbyggnadstakten har rasat med 64 procent sedan toppåret 2022, från 2 061 till 742 nya föreningar per år.
• Full täckning nås inte förrän 2043 vid nuvarande takt – åtta år för sent i förhållande till EU:s planerade bilförbud.
• 1,1 miljoner hushåll är beroende av ett styrelsebeslut för att kunna ladda hemma.
• Det är parkering, inte inkomst, som avgör – välbeställda innerstads-BRF:er har lägre penetration än förortskommuner med stora gemensamma parkeringar.

Sverige elektrifieras – men BRF:erna hänger inte med

Vid utgången av 2025 uppgick antalet laddbara personbilar på svenska vägar till 806 521 fordon enligt Trafikanalys – en ökning med nästan 400 000 sedan 2022. Andelen elbilar bland nyregistrerade personbilar nådde 39,6 procent i februari 2026, enligt Mobility Swedens nyregistreringsstatistik. Den publika laddinfrastrukturen passerade samtidigt 58 000 laddpunkter runt om i landet.

Men för de 1,1 miljoner hushåll som bor i bostadsrätt är elektrifieringen inte ett individuellt val. Hemmaladdning i flerbostadshus kräver ett kollektivt beslut i föreningen – och tre av fyra BRF:er i Sverige har ännu inte fattat det.

Vad rapporten visar: en flaskhals med namn och adress

ChargeNodes rapport om laddning i svenska bostadsrättsföreningar, baserad på Naturvårdsverkets register över Ladda bilen-bidraget och SCB:s fullständiga BRF-register, ger den mest detaljerade bilden hittills av var Sverige faktiskt står.

Rikspenetrationen är 25,1 procent. Av landets 33 865 aktiva bostadsrättsföreningar har 8 510 installerat laddinfrastruktur, med totalt 141 624 laddpunkter.

Utbyggnadstakten har rasat. 2022 var toppåret med 2 061 nya föreningar som installerade laddning. Under 2024 var siffran 742 – en minskning med 64 procent. Snittet för perioden 2023–2025 landar på 1 037 nya föreningar per år.

Konsekvensen är allvarlig. Om den takten håller i sig dröjer det till runt 2043 innan de återstående ca 18 600 adresserbara BRF:erna har installerat laddning. Om marknaden återhämtar sig till 2022 års nivå halveras tidshorisonten till runt 2034 – men det kräver att takten mer än fördubblas.

Varför innerstaden halkar efter förorten

Rapporten avlivar en vanlig missuppfattning: att välbeställda föreningar med resursstarka boende automatiskt installerar laddning snabbare. Korrelationen mellan medelinkomst och penetrationsgrad är nästan obefintlig (r = 0,18).

Stockholms innerstad har bara 16–17 procents penetration – trots höga inkomster och stark elbilsandel bland de boende. Förortskommuner som Tyresö (71 procent) och Sollentuna (63 procent) ligger långt högre. Det handlar inte om vilja eller ekonomi – det handlar om parkering.

60-talets stadsplanering avgör 2020-talets elektrifiering. Miljonprogramskommuner och förorter med generösa parkeringsnormer skapade stora gemensamma garage och P-platser som idag är enkla att utrusta med laddinfrastruktur. Innerstäderna har helt enkelt inte samma fysiska förutsättningar.

Varför 2026 är ett avgörande år för BRF-styrelser

Rapporten publiceras i ett sammanhang där det politiska trycket på BRF:er ökar från flera håll samtidigt.

Den 29 maj 2026 föreslås en ny lag träda i kraft som ger enskilda boende rätt att begära installation av en laddpunkt på den egna parkeringsplatsen – Prop. 2025/26:148. Styrelsen kan neka om det finns befogad anledning, men i en förening med gemensam laddstrategi är den anledningen lättare att hävda.

Parallellt stänger Ladda bilen-bidraget inte av – men ansökan måste skickas in innan installationen påbörjas. Det är ett enkelt misstag att göra som kostar upp till 50 procent av investeringen.

Den förening som agerar nu, med en genomtänkt gemensam lösning, behåller kontrollen – tekniskt, ekonomiskt och juridiskt. Den som väntar riskerar att hamna i ett reaktivt läge där individuella begäranden styr utbyggnadstakten.

Vad skiljer de föreningar som installerat från de som inte gjort det?

Rapporten pekar på tre avgörande faktorer:

Fysisk infrastruktur. Föreningar med egna parkeringsplatser, gemensamma garage eller tydligt avgränsade P-ytor har dramatiskt högre penetration. Det är den enskilt starkaste förklaringsfaktorn.

Beslutsprocessen. BRF-styrelsers beslut kräver förankring och ofta stämmobeslut. Den förening som inte haft en aktiv styrelsemedlem som drivit frågan har ofta ingenting. ChargeNodes laddtjänst för BRF inkluderar beslutsunderlag och presentationsmaterial anpassat för stämmor.

Kunskap om stöd. Många styrelser vet inte att Ladda bilen-bidraget täcker upp till 50 procent av investeringskostnaden, eller att ansökan måste in innan installationen börjar.

Så hjälper ChargeNode din BRF att ta steget

ChargeNode hjälper BRF:er och samfälligheter genom hela processen – från den första styrelsegenomgången och beslutsunderlag till bidragsansökan, installation och löpande drift. Med dynamisk lastbalansering och avresebaserad laddning hanteras effekttoppar automatiskt – utan att elnätet behöver uppgraderas.

ChargeNodes data från över 60 000 laddpunkter visar att smart effektstyrning kan spara upp till 60 000 kronor per år i lägre abonnemangskostnader för en typisk BRF.

Vill du se hur din förening ligger till och vad en installation skulle kosta? Läs rapporten i sin helhet på chargenode.eu/rapporter/laddning-i-sveriges-bostadsrattsforeningar eller kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.

Tre av fyra BRF:er saknar laddning – och om ingenting förändras tar det fram till 2043 att stänga gapet. Men det är inte ofrånkomligt. Föreningarna som agerar nu, med rätt beslutsunderlag och rätt partner, är de som om fem år erbjuder sina boende vad de förväntar sig: möjligheten att ladda bilen hemma.

Vanliga frågor om laddning i BRF

Varför är det så stor skillnad mellan olika kommuner i andelen BRF:er med laddning?
‍Det beror framför allt på parkeringsförhållandena. Kommuner med generösa parkeringsnormer från 60- och 70-talen – stora gemensamma garage och P-platser – har dramatiskt enklare förutsättningar att installera laddinfrastruktur. Innerstäder med gatuparkering eller få egna platser har mycket lägre penetration, oavsett inkomstläge.

Kan enskilda boende installera laddbox på egen hand utan styrelsebeslut?
‍Idag krävs styrelsens samtycke. Från 29 maj 2026 föreslås en ny lag ge boende rätt att begära installation – men styrelsen kan neka om det finns befogad anledning, till exempel om en gemensam lösning redan finns eller planeras.

Vad kostar det en BRF att installera laddinfrastruktur?
‍Det varierar kraftigt beroende på antal platser, befintlig elinfrastruktur och val av system. Med Ladda bilen-bidraget täcks upp till 50 procent av investeringskostnaden, max 15 000 kr per laddpunkt. ChargeNodes ROI-kalkylator ger en snabb uppskattning för din fastighet.

Kan en BRF installera laddning och ändå neka individuella begäranden från boende?
‍Ja. En förening med en befintlig gemensam laddlösning har starka skäl att neka individuella installationer – dels tekniskt (systemet hanterar kapaciteten samlat), dels juridiskt (befogad anledning enligt det kommande lagförslaget).

Var hittar jag ChargeNodes fullständiga rapport om BRF-laddning?
‍Rapporten finns i sin helhet på chargenode.eu/rapporter/laddning-i-sveriges-bostadsrattsforeningar och kan laddas ned som PDF.

‍