Bygger er BRF nytt? Det här kräver Boverket av laddinfrastrukturen

Laddinfrastruktur i BRF i nyproduktion är numera ett krav från fyra parkeringsplatser – men det är ett minimikrav. För en styrelse som bygger nytt eller tar över ett nyproducerat hus är det viktigaste att veta vilka regler som gäller för just ert hus, vem som ansvarar och vad bidraget kan täcka. Här går vi igenom det, och vilka frågor ni bör ställa till byggherren.

Key Takeaways

• Tre krav i nya flerbostadshus – enligt BFS 2026:4 ska byggnader med fler än tre bilparkeringsplatser ha kablar till minst hälften av platserna, ledningsinfrastruktur till resten och minst en laddningspunkt.
• Bygglovsdatumet avgör – har bygglov sökts före den 1 juli 2026 gäller de äldre reglerna, som bara krävde tomrör (i hus med fler än tio platser) och ingen laddningspunkt.
• Byggherren ansvarar – men styrelsen bör tidigt ställa frågor om dimensionering, styrning och dokumentation.
• Minimikravet är en startpunkt – enligt Boverket är det tillåtet att bygga bättre än vad reglerna anger.
• Inget bidrag för lagkrav – Ladda bilen-bidraget kan täcka laddningspunkter utöver minimikraven, inte de som krävs enligt lag.
• Ombyggnad kan också utlösa krav – men då krävs ingen laddningspunkt, bara kablar och ledningsinfrastruktur.

Vad kräver Boverket av laddinfrastruktur i BRF i nyproduktion?

Sedan den 1 juli 2026 gäller Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet, som genomför EU:s omarbetade direktiv om byggnaders energiprestanda (EPBD). Enligt BFS 2026:4 (2 kap. 1 §) ska ett flerbostadshus med fler än tre bilparkeringsplatser, i byggnaden eller på tomten, ha:

• Förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna – kablar, kabelvägar och vid behov dataöverföring och elmätare.
• Ledningsinfrastruktur till återstående platser – till exempel tomrör, kabelrännor eller kabelstegar.
• Minst en laddningspunkt – med uttag av typ 2 (Combo 2 för likström) och stöd för smart laddning.

Ett exempel: en förening med 40 parkeringsplatser behöver kablar till minst 20 platser, tomrör eller motsvarande till de övriga 20 och minst en laddningspunkt. Därtill krävs två cykelparkeringsplatser per lägenhet.

Reglerna gäller flerbostadshus med fler än två bostäder där mer än halva bruttoarean är bostäder. Radhus och kedjehus omfattas normalt inte. Parkering på allmän plats räknas inte, och fristående ouppvärmda garage omfattas inte. Vill du se kraven för alla byggnadstyper, inklusive lokaler och de retroaktiva kraven 2027, finns en översikt i genomgången av Boverkets laddkrav 2026.

Vilka regler gäller för just ert hus?

Det som avgör är när bygglovet söktes, inte när huset står klart. Enligt Boverkets vägledning om hållbar mobilitet gäller de äldre reglerna om ansökan om bygglov eller anmälan gjordes före den 1 juli 2026, oavsett när byggarbetet påbörjas.

Det har stor betydelse för föreningar som flyttar in de närmaste åren. Enligt de äldre reglerna, som gällde för bygglov sökta mellan mars 2021 och juni 2026, behövde nya bostadshus med fler än tio parkeringsplatser bara ha ledningsinfrastruktur till alla platser. Någon laddningspunkt krävdes inte.

Ett hus som färdigställs 2027 eller 2028 kan alltså vara byggt enligt de äldre reglerna. Fråga därför byggherren vilka regler projektet följer. Svaret avgör hur mycket som återstår innan de boende kan ladda.

Vem ansvarar – byggherren eller föreningen?

Enligt plan- och bygglagen är det byggherren som ansvarar för att kraven uppfylls. Byggnadsnämnden bedömer inför startbeskedet om kraven kan antas bli uppfyllda och kontrollerar inför slutbeskedet att åtgärden är slutförd.

Om föreningen inte själv är byggherre är det ändå föreningen som äger fastigheten när den är klar. Därför lönar det sig att styrelsen ställer frågor tidigt:

• Vilka regler gäller? – söktes bygglovet före eller efter den 1 juli 2026?
• Hur många platser får vad? – hur många platser får kablar, hur många får tomrör, och var sitter laddningspunkten?
• Räcker elen? – är elcentraler och inkommande el dimensionerade så att alla platser med förinstallerade kablar kan få laddningspunkter senare?
• Kan laddningen styras? – stöder laddningspunkten smart laddning och öppna kommunikationsprotokoll?
• Finns dokumentation? – finns ritningar som visar var kablar och tomrör går, och vilken kapacitet som finns i elsystemet?

Varför räcker inte minimikravet?

Kraven är samhällets minimikrav, och enligt Boverket är det tillåtet att bygga bättre än vad reglerna anger.

Tre saker är värda att diskutera redan i projekteringen:

• Dimensionering för framtiden – kabeldragningen ska enligt föreskrifterna dimensioneras så att alla platser med förinstallerade kablar kan få laddningspunkter som används samtidigt och effektivt. Enligt Boverkets vägledning om utrustning för laddning behöver det inte finnas full effekt till alla platser samtidigt, men den som projekterar elsystemet behöver ta höjd för framtida utbyggnad i elcentraler och inkommande el.
• Styrning från start – laddningspunkter ska kunna använda smart laddning, där energin till batteriet justeras dynamiskt. De ska också drivas med allmänt tillgängliga, icke-diskriminerande protokoll. Syftet är enligt Boverket att det ska vara enkelt att byta operatör eller elleverantör – läs mer om hur man byter laddoperatör utan att byta hårdvara.
• Dubbelriktad laddning – laddningspunkter ska kunna använda dubbelriktad laddning (V2G) om det är lämpligt med hänsyn till antalet laddningspunkter och förutsättningarna hos byggnaden och nätägaren. Byggherren gör den bedömningen.

Vad kan Ladda bilen-bidraget täcka för en ny BRF?

Inte det som är lagkrav. Enligt Naturvårdsverkets regelverk för Ladda bilen går det inte att få bidrag för åtgärder som måste genomföras för att uppfylla en skyldighet enligt lag eller annan författning. Boverket skriver detsamma: den obligatoriska utrustningen är normalt inte bidragsberättigad.

Laddningspunkter utöver minimikraven kan däremot vara det. Enligt Naturvårdsverkets information till föreningar gäller:

• Stödnivå – 50 procent av de bidragsberättigade kostnaderna, max 15 000 kronor per laddpunkt, för laddpunkter till boende och medlemmar.
• Ansökan – föreningen kan ansöka innan installationen, eller inom sex månader efter slutförd installation.
• Externa användare – är laddpunkterna till för en extern hyresgäst, till exempel en butikslokal, räknas föreningen som aktör på marknaden. Stödet är då max 15 000 kronor per laddpunkt, och ansökan måste vara inskickad innan installationen påbörjas.

Läs mer om hur Ladda bilen-bidraget fungerar.

Gäller kraven även när en befintlig BRF bygger om?

Ja, i vissa fall. Kraven gäller vid ombyggnad enligt plan- och bygglagens definition, alltså när hela byggnaden eller en betydande och avgränsbar del av den påtagligt förnyas. Dessutom krävs att:

• garaget ligger i byggnaden och ombyggnaden omfattar byggnadens elektriska infrastruktur, eller
• parkeringen ligger på tomten och parkeringen också ändras, till exempel byggs ut, får ny markbeläggning eller ny belysning.

Vid ombyggnad behöver kravet på minst en laddningspunkt inte uppfyllas. Då gäller bara kraven på förinstallerad kabeldragning och ledningsinfrastruktur. Mindre ändringar, som att måla om parkeringslinjer, utlöser inga krav.

Byggreglerna ska inte blandas ihop med lagen om rätt att begära laddpunkt, som gäller sedan 29 maj 2026 oavsett om föreningen bygger om.

Så arbetar ChargeNode med laddinfrastruktur i nya bostadsrättsföreningar

Boverkets krav bygger på samma princip som vår lösning: förbered alla platser från start och aktivera laddning i takt med att behovet växer. Med vår centraliserade laddteknik dras kanalskenor eller kabel till samtliga platser från dag ett, och laddenheter installeras när de boende behöver dem – utan nya markarbeten.

Vår dynamiska lastbalansering fördelar fastighetens kapacitet i realtid, och laddningen styrs via vår egenutvecklade plattform med stöd för öppna protokoll. För BRF:er och samfälligheter tar vi hand om hela kedjan: projektering, installation, drift, debitering per användare och support dygnet runt. Med över 60 000 laddpunkter i drift vet vi hur en anläggning behöver dimensioneras för att hålla när elbilarna blir fler. Vi hjälper också till kostnadsfritt med ansökan om Ladda bilen-bidraget för laddpunkter utöver minimikraven.

Bygger ni nytt eller tar över ett nyproducerat hus? Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.

‍

Vanliga frågor om laddinfrastruktur i BRF i nyproduktion

Hur många laddpunkter måste en nybyggd BRF ha?
‍Minst en laddningspunkt, om huset har fler än tre bilparkeringsplatser i byggnaden eller på tomten och bygglovet söktes från och med den 1 juli 2026. Dessutom ska minst hälften av platserna ha förinstallerade kablar och resten ha ledningsinfrastruktur, till exempel tomrör.

Gäller Boverkets nya laddkrav om huset står klart efter 1 juli 2026?
‍Inte nödvändigtvis. Det som avgör är när bygglov eller anmälan söktes. Söktes bygglovet före den 1 juli 2026 gäller de äldre reglerna, som krävde tomrör till alla platser i hus med fler än tio platser men ingen laddningspunkt.

Vem ansvarar för att laddkraven uppfylls i nyproduktion?
‍Byggherren. Byggnadsnämnden bedömer kraven inför startbesked och slutbesked. Är föreningen inte själv byggherre bör styrelsen ändå tidigt fråga om dimensionering, smart laddning och dokumentation.

Kan en ny BRF få Ladda bilen-bidraget?
‍Ja, men bara för laddpunkter utöver det som krävs enligt lag. Stödet är 50 procent av kostnaden, max 15 000 kronor per laddpunkt för boende och medlemmar, och föreningen kan ansöka före installationen eller inom sex månader efter att den är slutförd.

Gäller laddkraven för radhus i en bostadsrättsförening?
‍Normalt inte. Radhus och kedjehus räknas som en- eller tvåbostadshus. I enstaka fall kan radhusliknande byggnader med gemensam teknisk försörjning räknas som ett flerbostadshus – det är byggnadens utformning som avgör, inte upplåtelseformen.