Från 1 januari 2027 ska lokalbyggnader med fler än 20 platser i byggnaden ha minst en laddpunkt per tio platser eller ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna. Kraven går inte att undvika, men kostnaden för dem går att påverka. Den som planerar hela parkeringen nu kan välja ett alternativ som ger intäkter, söka bidrag för det som går utöver kravet och slippa bygga om 2033. Börja med att räkna platserna i byggnaden.
Boverkets krav 1 januari 2027 gäller befintliga lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser i byggnaden, och det är mindre än tre månader dit. Den verkliga kostnaden för den som inte är redo handlar sällan om tillsyn. Den handlar om bidrag som inte går att få, ett val som blir dyrt längre fram och beslut som fattas under tidspress.
Boverkets föreskrifter BFS 2026:4 innehåller två retroaktiva krav som bygger på varandra:
Kraven bygger på varandra, och Boverket påpekar att inget hindrar att alla åtgärder görs samtidigt. Ledningsinfrastruktur är kanaler för elkablar, så att laddpunkter kan installeras senare. Från 2027 krävs också cykelparkering motsvarande minst 15 procent av den genomsnittliga eller 10 procent av den totala användarkapaciteten i byggnaden. Cykelplatserna får ligga utomhus.
Laddpunkter som installeras för att uppfylla kravet ska kunna använda smart laddning och drivas med allmänt tillgängliga och icke-diskriminerande kommunikationsprotokoll, till exempel OCPP.
Kraven gäller lokalbyggnader, det vill säga byggnader där mer än halva bruttoarean används till annat än bostäder: kontor, handel, hotell, lager och liknande. Enligt Boverkets vägledning om retroaktiva krav gäller följande:
Ägs eller nyttjas byggnaden av ett offentligt organ – även om en myndighet bara hyr lokaler där – gäller dessutom ett krav från 1 januari 2033: förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna i byggnaden.
Byggnadsnämnden i kommunen har tillsyn över att det retroaktiva kravet är uppfyllt – även om byggnaden inte ändras eller byggs om. Låter ägaren bli att uppfylla kravet kan nämnden förelägga ägaren att vidta åtgärder. Då sker arbetet på någon annans tidplan – och det är där kostnaderna börjar. De fyra största handlar om pengar, inte om tillsyn.
Det är normalt inte möjligt att få bidrag för den laddutrustning som är obligatorisk enligt plan- och bygglagen. Det gäller både Ladda bilen och Klimatklivet.
Det som byggs utöver kravet kan däremot ge stöd. Ladda bilen ger företag 50, 40 eller 20 procent av kostnaden beroende på storlek, max 15 000 kronor per laddpunkt. Ansökan måste skickas in innan installationen påbörjas.
Den som planerar hela parkeringen samtidigt – kravet plus de platser hyresgästerna faktiskt behöver – kan alltså få stöd för den del som går utöver lagen. Den som bara bygger minimikravet i sista stund får inget. Läs mer i Klimatklivet eller Ladda bilen?
På kort sikt ser ledningsinfrastruktur billigast ut. Men alternativen ger olika saker:
Ett räkneexempel: ett parkeringsgarage med 80 platser i byggnaden kräver antingen ledningsinfrastruktur till 40 platser eller 8 laddpunkter. Boverket anger att en rimlig princip är att dela antalet platser med tio och avrunda på vanligt sätt.
För fastigheter som ägs eller nyttjas av ett offentligt organ väger valet ännu tyngre. Har ni valt ledningsinfrastruktur ska platserna förses med kablar senast 2033. Laddpunkter som installeras för 2027-kravet räknas däremot med.
Se också hur elbilsladdning kan bli en lönsam affär och räkna på er egen fastighet i ROI-kalkylatorn.
Enligt ChargeNodes erfarenhet tar ett laddprojekt sex till nio månader från inventering till driftsättning. Den som börjar nu blir alltså sannolikt inte klar till 1 januari 2027.
Det är ändå bättre att starta nu än att vänta på ett föreläggande. Tidspress betyder färre offerter att jämföra, mindre utrymme att söka bidrag för det som går utöver kravet och större risk att välja det alternativ som är snabbast i stället för det som är bäst för fastigheten.
Laddning på jobbet blev permanent skattefri för anställda från 1 juli 2026, efter riksdagens beslut den 22 april. Det gör laddning till en förmån som arbetsgivare kan erbjuda – men bara om fastigheten har laddpunkter.
En fastighet med enbart ledningsinfrastruktur har inget att erbjuda. Läs mer om vad det kostar din fastighet att inte ha elbilsladdning.
Vi är Sveriges största laddoperatör med över 70 000 laddpunkter i drift. Vi hjälper er att räkna på vilket alternativ som passar fastigheten, och sköter planering, installation, drift och support inhouse.
Läs mer om smart laddning för fastigheter – eller kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.
Gäller kraven 2027 om parkeringen ligger på tomten?
Nej. 2027-kravet gäller bara platser inne i byggnaden. Kravet på minst en laddpunkt som gällt sedan 2025 omfattar däremot lokalbyggnader med fler än 20 platser i byggnaden eller på tomten.
Behöver vi bygglov för att installera laddpunkter?
Enligt Boverket finns inget generellt krav på bygglov eller anmälan för själva laddutrustningen när ni uppfyller de retroaktiva kraven. Det kan däremot krävas om arbetet påverkar till exempel brandskyddet eller fasaden, eller om laddplatsen får tak eller stora skyltar. Det är kommunens byggnadsnämnd som avgör i det enskilda fallet.
Omfattas ett fristående garage?
Inte om det är ouppvärmt. Byggnader som inte använder energi för att påverka inomhusmiljön omfattas inte. Ett ouppvärmt garage i en uppvärmd byggnad omfattas däremot.
Hur avrundar man antalet laddpunkter?
Boverket anger att en rimlig princip är att dela antalet platser med tio och avrunda på vanligt sätt. Boverket ser inget hinder mot en snävare tolkning, där en laddpunkt krävs per hel grupp om tio.
Gäller kraven för bostadsrättsföreningar?
Nej, bostadshus har generellt inga retroaktiva krav. Laddkraven för bostadshus gäller vid nybyggnation och vissa ombyggnader. Mer i vanliga frågor om laddinfrastruktur för fastigheter.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
