Laddkraven skärps – men exakt när och hur? Lagen träder i kraft 1 juli, Boverkets föreskrifter väntas hösten 2026. Här är vad du behöver göra nu för att hinna med bidrag, projektering och installation.
Den 1 juli 2026 träder den nya lagen om hållbar mobilitet i kraft. Det innebär skärpta krav på laddinfrastruktur vid nybyggnation och ombyggnad av fastigheter – och Boverkets föreskrifter med detaljkraven väntas följa under hösten. Men juridiken är inte det du bör fokusera på just nu. Det är logistiken. Att ansöka om Ladda bilen-bidraget, projektera och installera tar månader. Den som börjar i september är redan sen.
Det har pratats mycket om "29 maj" som datum för Boverkets laddkrav. Bilden är mer nyanserad än så – och det är värt att reda ut den ordentligt för att du ska kunna planera rätt.
EU:s energiprestandadirektiv (EPBD) skulle genomföras i nationell rätt senast 29 maj 2026. Sveriges genomförande blir något försenat. Riksdagen behandlar nu Prop. 2025/26:159 som föreslår att PBL-ändringen – att kravet på "laddning av elfordon" breddas till "hållbar mobilitet" – träder i kraft 1 juli 2026. Boverkets föreskrifter med de exakta detaljkraven (antal laddpunkter, kabeldragning, tekniska krav) planeras träda i kraft under hösten 2026, beroende på när PBF-ändringarna är klara.
Det som redan gäller – sedan 1 januari 2025 – är att befintliga lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser ska ha minst en laddpunkt. Det kravet är inte nytt. Det nya är att kraven nu skärps markant för nybyggnation och ombyggnad, och att retroaktiva krav på befintliga byggnader utökas.
Vad innebär det i praktiken? Exakt kravnivå fastställs i de kommande föreskrifterna. Men direktivets minimikrav, som ligger till grund för föreskriftsarbetet, ger en tydlig bild:
Det finns tre starka skäl att agera nu, i maj eller juni, och inte vänta tills föreskrifterna är publicerade.
Företag, fastighetsbolag och organisationer som bedriver ekonomisk verksamhet måste enligt Naturvårdsverkets regler sedan 1 februari 2026 skicka in sin ansökan innan installationen beställs eller påbörjas. Startar du arbetet utan beviljad ansökan förlorar du rätten till upp till 50 procent i stöd och maximalt 15 000 kr per laddpunkt.
För BRF:er och samfälligheter som installerar laddning uteslutande för de boende gäller inte samma förhandskrav – ni kan ansöka både före och efter installation, inom sex månader från att installationen är klar. Men den som ansöker i förväg och planerar strukturerat gör det klart snabbare och med bättre kontroll på kostnaderna.
Att bygga ut laddinfrastruktur i en befintlig fastighet är ett projekt, inte ett inköp. Det kräver teknisk inventering av fastighetens elsystem, offert och projektering, eventuell nätanmälan till elnätsbolaget, installation av kablar och laddpunkter, samt idrifttagning och driftsättning. Räknat realistiskt tar det 3–6 månader från att du bestämt dig till att de första bilarna laddar.
Ju fler fastighetsägare som väntar till hösten – när Boverkets föreskrifter publiceras och beskedet är slutgiltigt – desto trängre blir kön hos elentreprenörer och nätbolag. Effekten är att de som agerar tidigt inte bara säkrar bidraget utan också kortare ledtider och bättre leveransvillkor.
BRF:er och samfälligheter påverkas av Boverkets kommande krav vid nybyggnation och ombyggnad, men också av Prop. 2025/26:148 om ökade möjligheter till hemmaladdning, som föreslås träda i kraft 29 maj 2026.
Lagen ger hyresgäster och bostadsrättshavare rätt att begära att få installera en laddpunkt vid sin parkeringsplats – och föreningen får bara neka om det finns befogad anledning. Enligt lagen ska den boende stå för kostnaderna.
ChargeNodes ståndpunkt är att det är fel väg att gå. Laddinfrastruktur är en del av fastighetens gemensamma infrastruktur – precis som hissen eller cykelförrådet – och kostnaderna bör bäras av fastighetsägaren, inte den enskilde boende. Det framgår av ChargeNodes debattartikel i Ny Teknik. Individuella installationer riskerar dessutom att bli dyrare per laddpunkt, tekniskt sämre och svårare att förvalta än en gemensam lösning.
Oavsett synen på kostnadsansvaret är slutsatsen densamma: den förening som redan har ett system på plats undviker konflikt, administrativa kostnader och ad hoc-lösningar när boende börjar åberopa sin lagliga rätt. Du kan läsa mer i vår rapport om laddning i Sveriges bostadsrättsföreningar.
När Boverkets föreskrifter träder i kraft ställs fyra tekniska krav på alla nya laddpunkter som installeras:
Smart laddning innebär att laddningen ska kunna anpassas utifrån elnätets belastning och fastighetens tillgängliga kapacitet i realtid. Det är inte ett hårdvarukrav – det kräver att laddpunkten är ansluten till en aktiv laddtjänst som faktiskt utför styrningen.
OCPP (Open Charge Point Protocol) är ett öppet kommunikationsprotokoll som kopplar laddboxen till en central plattform. Det skyddar fastighetsägaren från inlåsning: du ska kunna byta laddoperatör utan att behöva byta hårdvara.
Interoperabilitet innebär att systemet ska kunna kommunicera med energinät och tredjepartssystem.
Förberedelse för V2G (dubbelriktad laddning) – möjligheten att fordonets batteri ska kunna återföra el till byggnaden eller nätet – ska möjliggöras där det är tekniskt genomförbart.
En enkel laddbox som kopplas direkt på vägguttaget uppfyller inte dessa krav. Det krävs ett system.
För en fastighetsägare som agerar nu i maj–juni 2026 ser en realistisk tidslinje ut ungefär så här:
Maj–juni: Teknisk inventering, offert, projektering. Ansökan om Ladda bilen-bidraget skickas in (för företag: måste vara inne innan beställning).
Juni–juli: Preliminärt beslut om bidrag. Upphandling och beställning av installation.
Augusti–september: Installation och driftsättning.
Höst 2026: Boverkets föreskrifter träder i kraft. Din fastighet är redan compliant – och bidraget är säkrat.
Den som i stället väntar tills föreskrifterna är publicerade riskerar att stå i kö hos installatörer under hösten – och att se bidraget försvinna om installationen beställts utan föregående ansökan.
Vi hjälper fastighetsägare och BRF-styrelser att planera, ansöka och installera rätt – innan kraven tvingar fram snabba och dyra beslut. ChargeNodes lösning är en helhet: egenutvecklad CPMS-plattform med dynamisk lastbalansering och avresebaserad laddning, full OCPP-support och förberedelse för V2G, allt i ett skalbart system som uppfyller samtliga tekniska krav i de kommande Boverkets föreskrifterna.
Vi hanterar också Ladda bilen-ansökan kostnadsfritt – oavsett projektstorlek. Och för dig som äger kommersiella fastigheter med lokalbyggnader: vi gör den tekniska inventeringen som avgör exakt vad som krävs för just din fastighet.
Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte – så hjälper vi dig ta nästa steg nu, innan höstens kö.
Regelverket är på väg. Tidplanen är känd. Det som skiljer fastighetsägare som hanterar det smidigt från dem som hamnar i kläm är inte kunskap – det är när de väljer att börja. Med rätt planering och rätt partner kan du ha laddinfrastrukturen på plats innan detaljkraven ens publicerats.
Vad gäller från 1 juli 2026 och vad gäller från hösten 2026?
Den 1 juli 2026 träder PBL-ändringen i kraft: det tekniska egenskapskravet på "laddning av elfordon" breddas till "hållbar mobilitet". Det ger Boverket rätt att meddela föreskrifter med de specifika kraven. Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet – med exakta kravnivåer för antal laddpunkter, kabeldragning och tekniska krav – planeras träda i kraft under hösten 2026.
Gäller laddkraven min befintliga fastighet – eller bara nybyggnation?
Befintliga lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser ska redan ha minst en laddpunkt – det kravet gäller sedan 1 januari 2025. De kommande Boverkets föreskrifterna väntas skärpa kraven på befintliga lokalbyggnader ytterligare, med krav på minst en laddpunkt per 10 platser plus kabeldragning till 50 procent av platserna. Exakt tidpunkt fastställs i föreskrifterna.
Måste jag som fastighetsägare ansöka om Ladda bilen-bidraget innan jag beställer installationen?
Ja, om du bedriver ekonomisk verksamhet – vilket gäller de flesta fastighetsbolag och kommersiella fastighetsägare. Bidraget ger upp till 50 procent i stöd för små företag, 40 procent för medelstora och 20 procent för stora, med ett tak på 15 000 kr per laddpunkt. BRF:er och samfälligheter som installerar laddning uteslutande för sina boende kan ansöka både före och efter installation, inom sex månader från att den är klar.
Vilka tekniska krav ställs på laddpunkter enligt de kommande föreskrifterna?
Alla nya laddpunkter ska ha smart laddning (aktiv effektstyrning via en laddtjänst), OCPP eller likvärdig öppen standard, interoperabilitet med energinät och tredjepartssystem, samt förberedelse för dubbelriktad laddning (V2G) där det är tekniskt genomförbart. En fristående laddbox utan ansluten laddtjänst uppfyller inte dessa krav.
Vad händer om jag inte installerar laddinfrastruktur i tid?
En befintlig lokalbyggnad med fler än 20 parkeringsplatser som inte uppfyller kravet på minst en laddpunkt är redan i konflikt med PBF sedan 1 januari 2025. När de kommande föreskrifterna träder i kraft utökas kraven. Utöver regelefterlevnad är den praktiska risken att hyresgäster i allt högre utsträckning väljer fastigheter som erbjuder laddning – laddinfrastruktur är en allt viktigare faktor i hyresförhandlingar.
Charge Node Europé AB
Neongatan 4B
431 53 Mölndal
