Laddkrav 1 juli 2026 – vad behöver din fastighet göra nu?

Boverkets laddkrav 2026 gäller sedan den 1 juli, och den 1 januari 2027 skärps kraven för befintliga lokalbyggnader med garage. För fastighetsägare handlar frågan nu mindre om juridik och mer om planering: vad gäller för just din byggnad, vad kan bidraget täcka och hur hinner du i tid? Här är reglerna och vad du bör göra härnäst.

Sammanfattning

• Nya regler sedan 1 juli 2026 – Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet (BFS 2026:4) gäller byggnader där bygglov eller anmälan söks från och med den 1 juli 2026, både vid nybyggnation och vid ombyggnad.
• Kraven slår igenom tidigt – nya flerbostadshus omfattas från fler än tre bilparkeringsplatser och nya lokalbyggnader från fler än fem.
• Retroaktiva krav sedan 2025 – befintliga lokalbyggnader med fler än 20 bilparkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska redan ha minst en laddningspunkt.
• Skärpning 1 januari 2027 – lokalbyggnader med fler än 20 bilparkeringsplatser inne i byggnaden ska ha en laddningspunkt per tio platser eller ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna i byggnaden.
• Inget bidrag för lagkrav – Ladda bilen-bidraget täcker inte åtgärder som krävs enligt lag, men kan täcka laddningspunkter utöver kraven.
• Smart laddning är ett krav – laddningspunkter ska kunna styras dynamiskt och drivas med öppna, icke-diskriminerande kommunikationsprotokoll.

Vad hände 1 juli 2026?

Länge pratades det om 29 maj som datum för Boverkets laddkrav. Det var sista datumet för EU-länderna att genomföra EU:s omarbetade direktiv om byggnaders energiprestanda (EPBD), men Sveriges genomförande blev något försenat. Boverket beslutade BFS 2026:4 den 9 juni 2026, och föreskrifterna trädde i kraft den 1 juli 2026 tillsammans med ändringar i plan- och bygglagen och plan- och byggförordningen.

De nya föreskrifterna ersätter både de tidigare laddkraven i plan- och byggförordningen och Boverkets tidigare föreskrifter (BFS 2021:2). Det som avgör vilka regler som gäller är datumet för bygglovsansökan. Har bygglov eller anmälan sökts före den 1 juli 2026 gäller de äldre reglerna, oavsett när byggarbetet startar.

Krav vid nybyggnation (BFS 2026:4, 2 kap.):

• Flerbostadshus med fler än tre bilparkeringsplatser – förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna, ledningsinfrastruktur (till exempel tomrör) till resten och minst en laddningspunkt.
• Lokalbyggnader med fler än fem bilparkeringsplatser – förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna, ledningsinfrastruktur till resten och minst en laddningspunkt per fem bilparkeringsplatser.
• Kontor med fler än fem bilparkeringsplatser – samma krav som för lokalbyggnader, men minst en laddningspunkt per två bilparkeringsplatser. Som kontor räknas lokalbyggnader där mer än halva bruttoarean är kontor.
• Cykelparkering – två platser per lägenhet i nya flerbostadshus. I lokalbyggnader ska antalet motsvara minst 15 procent av den genomsnittliga eller 10 procent av den totala användarkapaciteten.

Samma krav gäller i stort vid ombyggnad, om ombyggnaden omfattar byggnadens elektriska infrastruktur (när parkeringen ligger i byggnaden) eller om parkeringen på tomten också ändras. Vid ombyggnad av flerbostadshus krävs dock ingen laddningspunkt, bara kabeldragning och ledningsinfrastruktur.

Kraven gäller inte småhus eller byggnader som varken värms upp eller kyls, till exempel fristående ouppvärmda garage.

Vad gäller för befintliga lokalbyggnader – 2025, 2027 och 2033?

De retroaktiva kraven gäller bara lokalbyggnader, alltså byggnader där mer än halva bruttoarean inte är bostäder. För bostadshus finns i regel inga retroaktiva krav. Enligt Boverkets vägledning om retroaktiva krav bygger kraven på varandra:

• Sedan 1 januari 2025 – lokalbyggnader med fler än 20 bilparkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska ha minst en laddningspunkt. Ideella organisationer som är små eller medelstora företag är undantagna.
• Från 1 januari 2027 – lokalbyggnader med fler än 20 bilparkeringsplatser inne i byggnaden ska dessutom ha antingen minst en laddningspunkt per tio bilparkeringsplatser eller ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna i byggnaden. Platser på tomten räknas inte. Här finns inget undantag för ideella organisationer. Samtidigt införs krav på cykelparkering i samma byggnader.
• Från 1 januari 2033 – lokalbyggnader som ägs eller används av ett offentligt organ, till exempel en kommun, region eller statlig myndighet, och har fler än 20 bilparkeringsplatser inne i byggnaden, ska ha förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna. Det gäller även privatägda byggnader som hyrs av en myndighet.

Ett exempel: ett kontorshus med ett garage på 60 platser behöver från 1 januari 2027 antingen sex laddningspunkter eller tomrör och motsvarande till 30 platser i garaget. Enligt Boverket framgår det inte av föreskrifterna exakt hur ”en per tio” ska avrundas. En rimlig princip är att dela antalet platser med tio och avrunda enligt vanliga regler.

Det är byggnadsnämnden som har tillsyn över att kraven uppfylls, och nämnden kan utfärda föreläggande om de inte är det.

Vad kan Ladda bilen-bidraget täcka?

Här finns en viktig begränsning. Enligt Naturvårdsverkets regelverk för Ladda bilen går det inte att få bidrag för åtgärder som måste genomföras för att uppfylla en skyldighet enligt lag eller annan författning. Den laddningspunkt eller ledningsinfrastruktur som krävs enligt BFS 2026:4 är alltså normalt inte bidragsberättigad. Laddningspunkter utöver kraven kan däremot vara det.

För det som ligger utöver kraven gäller sedan den 1 februari 2026:

• Stödnivå efter storlek – 50 procent för små företag, 40 procent för medelstora och 20 procent för stora, med ett tak på 15 000 kronor per laddpunkt.
• Ansök före installation – företag, offentliga organisationer och ekonomiska föreningar som helt eller delvis tillhandahåller varor eller tjänster på marknaden ska ansöka innan installationen påbörjas.
• Andra regler för BRF:er – enligt Naturvårdsverkets information till föreningar kan bostadsrättsföreningar och samfälligheter som installerar laddning för boende och medlemmar få 50 procent av kostnaden, max 15 000 kronor per laddpunkt, och ansöka före installationen eller inom sex månader efter att den är slutförd. Installerar föreningen laddpunkter för en extern lokalhyresgäst räknas den som företag, och ansökan måste då vara inskickad innan installationen påbörjas.

Naturvårdsverket anger i dag en handläggningstid på cirka två månader. Läs mer om Ladda bilen-bidraget för din fastighet.

Vad gäller för BRF:er – och vad innebär hemmaladdningslagen?

Bostadsrättsföreningar påverkas av BFS 2026:4 när de bygger nytt eller bygger om, men inte av de retroaktiva kraven, som bara gäller lokalbyggnader. Läs mer i guiden för BRF:er som bygger nytt.

Samtidigt trädde en ny lag om ökade möjligheter till hemmaladdning i kraft den 29 maj 2026. Den ger hyresgäster och bostadsrättshavare rätt att begära att få installera en laddningspunkt vid sin parkeringsplats. Den som upplåter platsen får bara vägra om det finns befogad anledning, och den boende står för kostnaden.

Kostnadsfrågan var den mest omdebatterade delen av lagen. ChargeNodes vd Annika Abraham var en av åtta undertecknare av en debattartikel i Ny Teknik. Där argumenterade de för att laddinfrastruktur är gemensam infrastruktur, som hiss eller cykelförråd, och att kostnaden bör ligga på fastighetsägaren. Oavsett synen på kostnaden undviker en förening med en gemensam lösning på plats att hantera en rad enskilda installationer när boende börjar använda sin rätt. Mer om läget finns i rapporten om laddning i Sveriges bostadsrättsföreningar.

Vilka tekniska krav gäller för laddningspunkterna?

BFS 2026:4 ställer följande krav på laddningspunkter som installeras enligt föreskrifterna:

• Smart laddning – laddningspunkterna ska kunna justera mängden energi till batteriet dynamiskt, baserat på information via elektronisk kommunikation.
• Öppna protokoll och interoperabilitet – laddningspunkterna ska drivas med allmänt tillgängliga och icke-diskriminerande kommunikationsprotokoll och standarder, på ett interoperabelt sätt. Föreskriften anger inget specifikt protokoll, men OCPP är ett etablerat öppet protokoll.
• Dubbelriktad laddning när det är lämpligt – laddningspunkter ska kunna använda dubbelriktad laddning (V2G) om det är lämpligt med hänsyn till antalet laddningspunkter, byggnadens förutsättningar och nätägarens möjlighet att ta emot ström.
• Rätt anslutning och tillgänglighet – typ 2 för växelström och Combo 2 för likström, med anslutningen placerad högst 1,2 meter över parkeringsytan.

Kabeldragningen ska dessutom dimensioneras så att alla platser med förinstallerade kablar kan få laddningspunkter som används samtidigt och effektivt. Läs mer om vad kravet på smart laddning innebär.

Därför bör du börja nu

Till den 1 januari 2027 återstår ungefär tre månader. Ett laddprojekt är ett projekt, inte ett inköp. Det kräver inventering av fastighetens elsystem, projektering, eventuell kontakt med elnätsbolaget, installation och driftsättning. Tre saker att göra redan i höst:

• Räkna platserna – hur många bilparkeringsplatser finns inne i byggnaden, och hur många på tomten?
• Välj alternativ för 2027 – laddningspunkter på var tionde plats eller ledningsinfrastruktur till hälften av platserna. Tänk på att laddningspunkter ger användarna nytta direkt.
• Skilj på krav och tillval – planera vad som är lagkrav och vad som går utöver, så att du vet vilka laddpunkter som kan vara bidragsberättigade.

Så hjälper ChargeNode dig att ligga steget före

Vi hjälper fastighetsägare och BRF-styrelser att planera, ansöka och installera rätt – innan kraven tvingar fram snabba och dyra beslut. ChargeNodes lösning är en helhet: en egenutvecklad plattform med dynamisk lastbalansering och avresebaserad laddning, stöd för OCPP och en skalbar teknik där kablar dras till alla platser från start och laddenheter läggs till när behovet växer.

Vi gör den tekniska inventeringen som visar exakt vad som krävs för just din byggnad, och vi hjälper dig kostnadsfritt med ansökan om Ladda bilen-bidraget för laddningspunkter utöver lagkraven.

Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.

Vanliga frågor om Boverkets laddkrav 2026 och 2027

Vad gäller från 1 juli 2026?
BFS 2026:4 gäller vid nybyggnation och ombyggnad där bygglov eller anmälan söks från och med den 1 juli 2026. Nya flerbostadshus med fler än tre bilparkeringsplatser ska ha minst en laddningspunkt, kablar till hälften av platserna och ledningsinfrastruktur till resten. Nya lokalbyggnader med fler än fem platser ska ha en laddningspunkt per fem platser, och kontor en per två.

Gäller laddkraven min befintliga fastighet?
Bara om det är en lokalbyggnad. Sedan 2025 ska lokalbyggnader med fler än 20 bilparkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ha minst en laddningspunkt. Från 1 januari 2027 ska de som har fler än 20 platser inne i byggnaden även ha en laddningspunkt per tio platser eller ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna i byggnaden.

Kan jag få Ladda bilen-bidraget för att uppfylla Boverkets krav?
Nej. Naturvårdsverket ger inte bidrag för åtgärder som krävs enligt lag. Laddningspunkter utöver kraven kan vara bidragsberättigade, med 20–50 procent i stöd beroende på företagets storlek och ett tak på 15 000 kronor per laddpunkt.

Måste jag ansöka om Ladda bilen innan installationen?
Ja, om du är ett företag eller en organisation som tillhandahåller varor eller tjänster på marknaden – ansökan ska då göras innan installationen påbörjas. Bostadsrättsföreningar och samfälligheter som installerar för sina boende kan ansöka både före installationen och inom sex månader efter att den är slutförd.

Vad händer om min fastighet inte uppfyller kraven?
Byggnadsnämnden har tillsyn över att de retroaktiva kraven uppfylls och kan utfärda ett föreläggande. Vid nybyggnation och ombyggnad bedömer nämnden kraven inför startbesked och slutbesked.

‍