Upptäck hur V2G (Vehicle-to-Grid) kan omvandla din elbil till ett mobilt energilager och en potentiell inkomstkälla. Lär dig om tekniken, fördelarna och framtidsutsikterna.
V2G är tekniken som förvandlar din elbil från ett transportmedel till ett mobilt energilager. Genom dubbelriktad laddning kan bilen inte bara ta emot el, utan även skicka tillbaka den till elnätet eller hemmet när behovet är som störst.
Visste du att din elbil kan bli mer än bara ett transportmedel? Med v2g, eller Vehicle-to-Grid, kan din elbil faktiskt fungera som ett mobilt energilager som inte bara tar emot el utan även skickar tillbaka energi till elnätet när det behövs. Detta är en spännande utveckling som förändrar hur vi ser på elbilar.
V2G står för "Vehicle-to-Grid" och syftar på teknik som gör det möjligt för elbilar att återföra lagrad energi till elnätet. Dubbelriktad laddning möjliggör alltså en aktiv roll för elbilsägare i energisystemet, samtidigt som det kan sänka kostnader och öka användningen av förnybar el. Detta blir särskilt intressant när vi jämför kapaciteten hos v2g bilar med vanliga hemmabatterier - medan ett hemmabatteri för lagring av solenergi oftast bara rymmer 5–10 kWh, kan ett elbilsbatteri lagra upp till ungefär 100 kWh. V2G transport blir därmed inte bara ett sätt att ta sig från punkt A till punkt B, utan också en potentiell inkomstkälla. Det finns också möjlighet att använda v2g laddare för att koppla ihop bilen med husets elanläggning, så kallad V2H (Vehicle to Home), vilket inom en inte alltför avlägsen framtid kan bli ett alternativ till hemmabatteriet.
I den här artikeln går vi igenom allt du behöver veta om V2G – från grundläggande teknik till praktiska användningsområden och hur det kan bli en framtida inkomstkälla för dig som elbilsägare.
V2G-teknologin förändrar hur vi ser på elbilar och deras roll i energisystemet. Medan jag tidigare introducerade grundkonceptet, ska vi nu fördjupa oss i vad denna teknik faktiskt innebär och varför den är så betydelsefull för framtidens energiförsörjning.
V2G, eller Vehicle-to-Grid, är en teknik som möjliggör att energi kan skickas från ett elfordon tillbaka till elnätet. Detta innebär att ett fordonsbatteri blir en energilagringsenhet som kan kopplas in på nätet för att göra en slags omvänd tankning. Enkelt uttryckt handlar det om att bilen inte bara tar emot el utan också kan leverera el tillbaka när den är parkerad och ansluten till en särskild laddare.
För att detta ska fungera krävs en dubbelriktad laddare som kan hantera ström i båda riktningarna. Tekniskt sett sker detta genom en kommunikation mellan bilen och laddstationen via protokollet ISO 15118, som säkerställer säker och intelligent laddning. Denna standard är central för att möjliggöra den avancerade kommunikation som krävs för V2G-funktionalitet.
Till skillnad från traditionell laddning, där strömmen bara går i en riktning (från nätet till bilen), möjliggör V2G ett tvåvägsflöde av energi. Processen kan delas upp i tre distinkta steg:
Det är viktigt att notera skillnaden mellan begreppen "dubbelriktad laddning" och "V2G". Medan dubbelriktad laddning syftar på att laddning kan ske fram och tillbaka mellan fordon och elnät, möjliggör V2G-tekniken specifikt flödet av energi från bilens batteri tillbaka till elnätet. Dessutom skiljer sig V2G från andra tekniker som V2H (Vehicle-to-Home) där energin används direkt i hemmet istället för att återföras till det allmänna elnätet.
V2G-tekniken spelar en avgörande roll i framtidens energisystem av flera anledningar. Först och främst bidrar den till att stabilisera elnätet. När det är obalans mellan produktion och förbrukning uppstår variationer i frekvensen, och då krävs stabiliserande resurser som batterier. Genom att ha många olika resurser för frekvensreglering får vi ett mer driftsäkert elnät.
V2G ger också viktiga ekonomiska fördelar. En studie från 2015 visade att fordonsägare kunde få betydande betalningar genom att ladda sina elbilar under låglasttider när elnätet är billigare, lagra energin i bilbatteriet, och sälja den tillbaka till nätet under höglasttider när elpriserna är högre.
Faktiskt är elbilsbatterier den mest kostnadseffektiva formen av energilagring, eftersom de inte kräver några ytterligare investeringar i hårdvara. Med V2G kan batterikapaciteten utnyttjas upp till 10 gånger mer effektivt än med vanlig smart laddning.
År 2030 kan det finnas så många som 250 miljoner elbilar globalt, vilket innebär att vi kommer att ha ungefär 250 miljoner små energilager på hjul. För att sätta detta i perspektiv: om bara 10 000 elbilar i Göteborg skulle kunna dela med sig av 10-20% av sitt batteri skulle det ge 100 MW extra kapacitet, vilket motsvarar nästan 12% av elnätets effekt.
V2G är också centralt i omställningen till förnybar energi. I takt med att energisystemet förlitar sig allt mer på förnybara energikällor med en mindre förutsägbar elproduktion, blir flexibla energilösningar som V2G allt viktigare. Forskning visar att i slutet av detta årtionde bör elbilsbatterier kunna tillgodose efterfrågan på kortvarig energilagring.
Slutligen ger V2G en viktig samhällsnytta i form av ökad resiliens. Om det inträffar en kris där elförsörjningen drabbas, kan fordon med laddade batterier leverera el precis där det behövs för stunden. Detta gör V2G till en teknik som inte bara främjar klimatomställning utan också stärker vår förmåga att hantera kriser och störningar i energiförsörjningen.
Nu när vi vet vad v2g är, låt oss fördjupa oss i hur tekniken faktiskt fungerar i praktiken. V2G-processen består av flera steg som tillsammans möjliggör ett dubbelriktat energiflöde mellan elbil och elnät.
Första steget i v2g-processen är helt enkelt att ladda bilen. Detta sker precis som vanlig laddning, men med en viktig skillnad - systemet tar hänsyn till elnätsdata, bilens aktuella batterinivå och din önskade laddningsnivå för att skapa en personlig laddningsplan. Med v2g blir laddningen mer intelligent, eftersom kommunikationen mellan bil och laddare är mer avancerad.
Laddningen bör helst ske när elförbrukningen är lägre och priserna förmånligare, till exempel nattetid. För v2g-laddning är det särskilt viktigt att bilen är ansluten till laddaren under längre perioder, vilket gör hemmaladdning eller laddning på arbetsplatsen idealisk. Detta ger systemet flexibiliteten att styra både laddning och urladdning vid optimala tidpunkter.
När bilen är laddad fungerar batteriet som ett energilager. Moderna elbilsbatterier kan lagra betydande mängder energi – upp till 100 kWh i vissa modeller, vilket är avsevärt mer än hemmabatterier som vanligtvis bara rymmer 5-10 kWh.
Batteriet håller energin tills den behövs, antingen för körning eller för att återföra till elnätet. Med smart styrning ser systemet alltid till att bilen har tillräckligt med energi kvar när föraren behöver den. Vid användning av v2g-lösningar är bilbatteriet vanligtvis laddat till 70-90% när föraren behöver åka iväg. Detta är grundkravet för all v2g-teknik – föraren måste kunna ange när bilen behövs och hur mycket energi som ska finnas tillgänglig då.
När elen behövs i systemet sker den verkliga magin med v2g-tekniken – urladdningen. En v2g-laddare tar el från bilbatteriet och skickar den tillbaka till elnätet, där den fortsätter till närmaste plats där den behövs. Detta kan ske baserat på olika signaler, exempelvis när det finns ett överskott av energi eller hög energiförbrukning i närheten.
Urladdningen kan även ske för att balansera belastningen i elnätet, till exempel genom att ta ström när det finns ett överskott och återföra den mot ersättning när nätet är högt belastat. Med v2g kan balanseringen av elnätet fortsätta under hela den tid fordonet är inkopplat, till skillnad från vanlig smart laddning där möjligheten att balansera upphör när batteriet är fulladdat.
Nyckeln till att få v2g att fungera är kommunikationen mellan bil och laddare. Detta sker via standarden ISO 15118, som är utformad för att stödja överföring av elektricitet mellan elfordon och laddningsutrustning. Denna standard definierar kommunikationsmeddelanden och sekvenskrav för dubbelriktad kraftöverföring.
ISO 15118 gör det möjligt för elbilen att berätta för laddaren hur mycket energi den för närvarande har, hur mycket den behöver och när den behöver det. Detta möjliggör effektivare laddning, vilket är särskilt användbart om du använder solpaneler eller laddar under låglastperioder.
Standarden ger dessutom flera användningsfall som säker kommunikation, smart laddning och funktionen "Plug & Charge". Med Plug & Charge kan ett elfordon automatiskt identifiera och auktorisera sig till en kompatibel laddstation på förarens vägnar för att få energi för att ladda sitt batteri. Det enda som krävs av föraren är att koppla in laddkabeln i elbilen och/eller laddstationen.
V2G-laddare spelar en avgörande roll i processen eftersom de möjliggör den dubbelriktade strömmen. Dessa är vanligtvis DC-laddare (likström), eftersom detta gör att man kan kringgå bilens egna enkelriktade ombordladdare. Detta är nödvändigt eftersom extra kraftelektronik behövs för att omvandla bilens likström till växelström som finns i elnäten.
I v2g-processen spelar växelriktaren en viktig roll – den omvandlar mellan elbilens batteri (likström, DC) och elnätet (växelström, AC). Det finns huvudsakligen två typer av växelriktare: antingen placerad i laddboxen eller inbyggd i bilen.
V2G-laddare finns redan i olika former och storlekar, vanligtvis med en maximal laddningseffekt runt 11 kW – tillräckligt för hem- eller arbetsplatsladdning. Det finns dock även v2g-laddare med laddningseffekt upp till 15 kW. En v2g-laddbox är dock ungefär dubbelt så dyr som en laddbox utan denna teknik, men möjliggör i gengäld smarta lösningar som automatisk identifiering vid betalning.
Marknaden för V2G-kompatibla elbilar växer snabbt i Sverige, även om tekniken fortfarande är under utveckling. För att kunna använda V2G behöver både din bil och laddningsutrustning ha rätt förutsättningar. Låt oss titta närmare på vilka bilar som redan idag är redo för framtidens energisystem.
Volkswagen-koncernen har tagit täten i utvecklingen av V2G i Sverige. Alla bilar byggda på deras MEB-plattform och tillverkade sedan våren 2023 är förberedda för dubbelriktad laddning. Detta inkluderar:
Dessutom finns flera andra bilmodeller som redan stöder eller förbereds för V2G-teknologi:
För närvarande har cirka 20 000 laddbara personbilar i Sverige redan teknik för V2G. Dock saknas fortfarande tillräckligt många laddstationer med V2G-stöd för att tekniken ska vara allmänt användbar.
För att en elbil ska fungera med V2G krävs specifika tekniska förutsättningar. Först och främst måste bilen vara utrustad med en bidirektionell ombordladdare. De flesta elbilar idag stöder ännu inte denna funktion, men utvecklingen går snabbt.
När det gäller mjukvaran behöver bilarna rätt programversion för att hantera dubbelriktad laddning. Volkswagens fordon kräver exempelvis ID. Software 3.5 eller högre för att vara kompatibla med V2X-teknik. Samtidigt behövs ISO 15118-hårdvara och programvara för att möjliggöra den avancerade kommunikation som krävs för V2G.
Kontakttypen spelar också roll. Många fordon med CHAdeMO-kontakter har redan V2G-förmåga, medan bilar med CCS-anslutningar tidigare har haft begränsningar.
En avgörande fråga för många bilägare är hur V2G-användning kan påverka bilens garanti och batteriets livslängd. När en del av laddcyklerna används för annat än att driva bilen, kan det potentiellt påverka biltillverkarnas garantiåtaganden för batteriernas kapacitet över tid.
Vissa biltillverkare har uttryckt oro för att V2G-applikationen skulle påverka batteriets livslängd och funktion. Detta har lett till att några tillverkare begränsar funktionen till en viss mängd utmatad energi eller tid. Den centrala frågan blir alltså om biltillverkarna är villiga att släppa ifrån sig batterikapacitet för andra ändamål än bilkörning.
Forskningsresultat visar blandade slutsatser. Det finns studier som indikerar att V2G kan påskynda det cykliska åldrandet av batteriet, men samtidigt är det oklart om V2G påverkar batteridegradering mer än annan laddning. Viktigt att notera är att degraderingen oftast är mycket liten och att nyttjandet av V2G baseras på att intäkterna täcker eventuella kostnader.
För att skydda batteriet begränsar många V2G-system hur mycket energi som kan tappas ur batteriet. Från vad vi har sett kan batterierna vanligtvis inte gå under 20% laddning, och användaren kan själv ställa in en högre gräns om så önskas.
Innan du investerar i V2G-teknik är det därför viktigt att kontrollera vad som gäller för just din bil, om dubbelriktad laddning är godkänt och hur det kan påverka garantin.
För att faktiskt kunna dra nytta av v2g-teknikens potential i ditt hem behövs vissa specifika komponenter och anpassningar. Att förstå dessa förutsättningar är avgörande innan du investerar i tekniken, eftersom det kräver mer än bara en elbil med rätt funktioner.
Den viktigaste komponenten för att få v2g att fungera hemma är naturligtvis en dubbelriktad laddbox. Dessa laddare skiljer sig från vanliga laddboxar eftersom de kan hantera ström i båda riktningarna – både till och från din elbil. En dubbelriktad laddbox måste ha:
Under 2023 lanserade Wallbox sin Quasar 2, en DC-laddare för hemmabruk som kan fungera med v2g utan att bilen behöver ha en dubbelriktad ombordladdare. Detta öppnar upp möjligheterna för v2g för många elbilsägare, eftersom man inte längre behöver vänta på biltillverkarnas v2g-stöd.
Installationen av en v2g-laddare är emellertid mer komplex och kostsam än för en standard laddbox. Dessutom behövs extra kraftelektronik för att omvandla bilens likström till växelström som används i elnätet, vilket bidrar till högre kostnader och en mer avancerad installation.
För att kunna sälja el från din elbil tillbaka till elnätet behöver du ha rätt typ av elmätare. Denna måste kunna mäta ström i båda riktningarna – alltså både köpt och såld el. Tyvärr har endast omkring 50% av alla elmätare i Sverige denna funktion i dagsläget, vilket betyder att ett elmätarbyte kan vara nödvändigt.
Hemmets elsystem måste också kunna hantera el som flödar från bilen tillbaka till huset. Detta innebär eventuellt behov av:
Det är viktigt att notera att installationen måste utföras av behörig elektriker och ibland anmälas eller godkännas av elnätsägaren. Eftersom v2g ännu är relativt nytt saknar vissa elnätsbolag rutiner för dubbelriktad energihantering, vilket kan påverka installation och funktion.
Om du planerar att installera v2g-laddning i framtiden men inte är redo just nu, finns det åtgärder du kan vidta för att framtidssäkra din elektriska installation.
Vidare behöver de elbolag som finns i Sverige anpassa elnätet på ett sätt som gör att de kan ta tillvara på den energi som Sveriges samlade elbilsflotta har i sina bilbatterier. Detta är en utveckling som pågår men som kommer ta tid att implementera fullt ut.
En annan viktig aspekt är att toppeffekten av vad ett elbilsbatteri kopplat till en rejäl laddbox klarar av är mångdubbelt det ett normalt stationärt batteri kan mäkta med. Dock kommer man bli besviken om man tror att det går att trycka ut 300 kW från sin hemmaanläggning via bilen, eftersom lågspänningsnätet inte är byggt för detta.
För att sammanfatta behöver du alltså:
Med dessa förutsättningar på plats kan din elbil börja fungera som ett mobilt energilager som bidrar både till ditt hem och till ett stabilare elnät.
Sverige ligger i framkant med utvecklingen av v2g-teknik men när kommer denna innovation att bli allmänt tillgänglig för svenska elbilsägare? Låt oss titta på var vi står idag och hur vägen framåt ser ut.
I Sverige pågår flera spännande pilotprojekt för att testa och utvärdera v2g-tekniken. Ett av de mest uppmärksammade är det som sker i bostadsrättsföreningen Stenberg utanför Hudiksvall. Där har Volkswagen etablerat sitt största pilotprojekt med åtta ID.4-bilar som både laddar och levererar tillbaka el till fastigheterna och elnätet.
Detta projekt har nyligen expanderats. Vattenfall, Energy Bank och Scania Volkswagen Återförsäljare (SVÅ) har inlett ett större pilotprojekt med 200 dubbelriktade laddare från Ambibox som ska installeras hos återförsäljare och privatpersoner i södra och mellersta Sverige.
Dessutom driver Göteborg Energi tillsammans med Volvo Cars och Polestar projekt för att testa v2g-teknikens kapacitet. Under mars 2023 levererade fyra Volvo-bilar med dubbelriktad laddning motsvarande 111 kWh till Göteborg Energis lokala flexibilitetsmarknad.
Trots att tekniken redan finns är det flera faktorer som bromsar utvecklingen. Framförallt saknas tydliga regelverk och standarder för hur v2g ska hanteras. Ett problem är att regleringen inte är skriven med tanke på v2g – exempelvis kan man som privatperson enligt nuvarande regelverk endast ha solceller som elproduktion, inte en elbil.
Vidare kompliceras processen av att många aktörer är involverade – från biltillverkare och laddboxproducenter till elnätsägare och slutkunder. ISO-standarder för kommunikation är ännu inte helt på plats, vilket fördröjer utvecklingen av kompatibla produkter. Dessutom finns obesvarade frågor kring affärsmodeller, policyer och avtal för v2g-användning.
Vissa tekniska utmaningar kvarstår också. Exempelvis är lågspänningsnätet inte byggt för att hantera den höga effekten som v2g-system teoretiskt kan leverera.
Flera branschbedömare tror att v2g kommer att bli standard i bättre bilar inom fem år. Redan nu är cirka 20 000 laddbara personbilar i Sverige utrustade med teknik för v2g, men fler fordon och laddare behövs för storskalig användning.
Efter utvärdering av de pågående pilotprojekten, som exempelvis Vattenfall/Volkswagen-samarbetet, är målsättningen en kommersiell lansering. Enligt vissa bedömningar kan de första v2g-anslutningarna bli verklighet redan i år, men inledningsvis bara för ett fåtal användare.
Således går utvecklingen framåt, men för att v2g verkligen ska slå igenom krävs enklare användning, tydliga affärsmodeller och standardisering – något som branschens aktörer är överens om.
V2G-tekniken erbjuder flera ekonomiska fördelar som gör investeringen värd att överväga för elbilsägare. Låt oss utforska hur denna innovation kan påverka din vardag och plånbok.
Med v2g kan din elbil fungera som ett energilager för ditt hem. Genom att använda energi från bilens batteri när elpriserna är höga kan du avsevärt sänka dina totala energikostnader. Beräkningar visar att svenskar som övergår från en förbränningsmotor till elbil kan spara upp till 2 800 kronor per år, men med v2g-tekniken kan besparingarna öka till nästan 10 000 kronor årligen.
Enligt rapporter från Danmark tjänar elbilsägare redan mer än 1 500 dollar per år, motsvarande cirka en tusenlapp i månaden, genom att "låna ut" sin batterikapacitet. Denna uthyrda batterikapacitet bidrar till att stabilisera kraftnätet, och vinsten delas mellan tjänsteleverantören och elbilsägaren. Framför allt handlar det om att sälja överskottsenergi tillbaka till nätet eller dra nytta av dynamiska prissättningssystem.
V2G möjliggör att elbilar kan skicka el vidare till det lokala elnätet under någon timme utan att påverka bilens vardagsanvändning. Elbilar som står inkopplade kan stötta nätet under de få timmar per år då belastningen är som högst. Dessutom kan v2g hjälpa till att stabilisera nätet genom att tillhandahålla ytterligare energiresurser under perioder med nätinstabilitet.
För villaägare med solceller och elbil kan v2g-tekniken vara särskilt fördelaktig. Du kan använda bilen som energilager för hemmet, vilket ofta är mer ekonomiskt än att sälja den egenproducerade elen och sedan köpa tillbaka den. På så sätt säkerställs att förnybar energi inte går till spillo utan alltid har en plats att lagras på.
V2G-tekniken står på tröskeln till ett genombrott i Sverige. Faktiskt representerar denna innovation ett paradigmskifte för hur vi ser på våra elbilar – från enkla transportmedel till aktiva delar av vårt energisystem. Således har vi nu möjligheten att inte bara använda elbilar för att ta oss från punkt A till punkt B, utan också som mobila energilager som bidrar till ett stabilare och mer flexibelt elnät.
Fördelarna med V2G är onekligen många. Möjligheten att sänka elkostnaderna, generera extra inkomst och stödja elnätet under höglasttider gör tekniken attraktiv för elbilsägare. Dessutom bidrar V2G till en mer hållbar energianvändning, särskilt för villaägare med solceller som kan maximera nyttan av sin egenproducerade el.
Trots dessa fördelar finns fortfarande utmaningar att övervinna. Avsaknaden av tydliga regelverk, tekniska standarder och begränsad tillgång till kompatibla bilar och laddare bromsar utvecklingen. Dock visar de pågående pilotprojekten i Sverige lovande resultat, vilket tyder på att tekniken snart kan bli tillgänglig för allmänheten.
Framtiden för V2G i Sverige ser ljus ut. Allt eftersom fler bilar förbereds för dubbelriktad laddning och infrastrukturen utvecklas, kommer tekniken att bli mer tillgänglig. Under de kommande fem åren förväntas V2G bli standard i premiumbilar, och därefter sprida sig till fler fordonsmodeller.
Du som funderar på att köpa elbil bör därför överväga om V2G-kompatibilitet är viktigt för dig. Alternativt, om du redan äger en elbil, undersök om den stöder eller kan uppgraderas till V2G-teknik. Även om alla förutsättningar ännu inte finns på plats, är det klokt att förbereda sig för denna spännande utveckling som kan förvandla din elbil från en kostnad till en potentiell inkomstkälla.
Q1. Vad är V2G och hur fungerar det? V2G står för Vehicle-to-Grid och är en teknik som gör det möjligt för elbilar att återföra lagrad energi till elnätet. Genom en dubbelriktad laddare kan elbilen både ta emot el och skicka tillbaka överskottsenergi när den är parkerad, vilket bidrar till att stabilisera elnätet och kan ge ekonomiska fördelar för bilägaren.
Q2. Vilka elbilar stöder V2G-tekniken? Flera bilmodeller stöder eller förbereds för V2G-teknologi, inklusive Volkswagen ID-modeller, Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq, Volvo EX40 och EX90, Polestar 2 och Kia EV6. Antalet kompatibla modeller ökar ständigt i takt med att tekniken utvecklas.
Q3. Vad krävs för att använda V2G hemma? För att använda V2G hemma behöver du en V2G-kompatibel elbil, en dubbelriktad laddbox, en elmätare som kan mäta ström i båda riktningar, samt korrekt dimensionerade kablar och säkringar. Dessutom krävs ett avtal med en elhandlare som kan hantera dubbelriktad energiöverföring.
Q4. Hur kan V2G påverka min ekonomi som elbilsägare? V2G kan minska dina elkostnader genom att använda bilens batteri som energilager när elpriserna är höga. Du kan också få extra inkomst genom att "låna ut" din batterikapacitet till elnätet. Besparingar på upp till 10 000 kronor per år har rapporterats för elbilsägare som använder V2G-teknik.
Q5. När kommer V2G att bli allmänt tillgängligt i Sverige? Flera pilotprojekt pågår i Sverige, och branschen förväntar sig att V2G kan bli standard i premiumbilar inom fem år. Bredare kommersialisering kan ske inom 1-5 år, förutsatt att tekniska och juridiska utmaningar löses. De första kommersiella V2G-anslutningarna kan bli verklighet redan i år för ett begränsat antal användare.
Charge Node Europé AB
Neongatan 4B
431 53 Mölndal
