Boverket kräver smart laddning från 1 juli – räcker din laddlösning?

Uppdaterad 25 september 2026: Boverkets föreskrifter är beslutade. BFS 2026:4 publicerades 9 juni 2026 och gäller sedan 1 juli 2026 – inte 29 maj som angavs när artikeln först skrevs. En genomgång av alla krav per byggnadstyp finns i Boverkets laddkrav 2026.

Sedan 1 juli 2026 är smart laddning ett krav för laddpunkter som installeras enligt Boverkets nya föreskrifter (BFS 2026:4). Kravet är att laddpunkten ska kunna använda smart laddning. Men en laddpunkt som kan styras blir inte smart av sig själv – det krävs något som faktiskt styr den. Därför är valet av laddoperatör lika viktigt som valet av laddbox.

Key takeaways

• Smart laddning är ett krav sedan 1 juli 2026 – enligt BFS 2026:4 ska laddpunkter kunna använda smart laddning och drivas med öppna, icke-diskriminerande kommunikationsprotokoll.
• Kravet gäller laddpunktens förmåga – föreskrifterna kräver att laddpunkten kan styras. För att styrningen ska ske i praktiken behövs en plattform som utför den.
• OCPP är ett exempel på öppet protokoll – föreskrifterna anger inget specifikt protokoll, men OCPP är ett etablerat alternativ.
• Skärpta krav för befintliga lokalbyggnader 1 januari 2027 – det gäller byggnader med fler än 20 parkeringsplatser inne i byggnaden.
• Företag måste ansöka om Ladda bilen-bidraget före installationen – den som installerar först riskerar att gå miste om stödet.

Vad kräver Boverkets föreskrifter om smart laddning?

Boverkets föreskrifter om hållbar mobilitet (BFS 2026:4) gäller sedan 1 juli 2026 och grundar sig i EU:s uppdaterade energiprestandadirektiv (EPBD). Utöver kraven på antal laddpunkter och kabeldragning ställer föreskrifterna tekniska krav på laddpunkterna (2 kap. 6 §):

• Smart laddning – laddpunkten ska kunna använda smart laddning, alltså att mängden energi till batteriet justeras dynamiskt utifrån information som tas emot genom elektronisk kommunikation.
• Öppna protokoll – laddpunkten ska drivas med allmänt tillgängliga och icke-diskriminerande kommunikationsprotokoll och standarder. OCPP är ett exempel.
• Interoperabilitet – laddpunkten ska drivas på ett interoperabelt sätt.
• Dubbelriktad laddning (V2G) – laddpunkten ska kunna använda dubbelriktad laddning om det är lämpligt med hänsyn till antalet laddpunkter, byggnadens förutsättningar och nätägarens möjlighet att ta emot ström.

Det är framför allt kravet på smart laddning som många fastighetsägare underskattar. Och det är här valet av lösning spelar störst roll.

Vad är smart laddning?

BFS 2026:4 beskriver smart laddning som en laddningsfunktion där mängden energi till batteriet justeras dynamiskt, baserat på information som tas emot genom elektronisk kommunikation.

MSB, Boverket och Elsäkerhetsverket beskriver det bredare i sin gemensamma vägledning om laddinfrastruktur från 2025: ”ett laddningssystem där elfordon, laddningsstationer och laddoperatörer delar dataanslutningar, så att laddning kan optimeras utifrån till exempel pris och tillgång till kapacitet i elnätet.”

Båda beskrivningarna visar samma sak: smart laddning uppstår när flera delar fungerar tillsammans – fordonet, laddpunkten som kommunicerar via öppna protokoll och en plattform som tar emot information och styr laddningen.

Frågan att ställa när du väljer laddlösning är därför inte bara ”stödjer laddboxen OCPP?“ – utan också ”finns det en aktiv laddtjänst som faktiskt styr den?“

Varför räcker det inte med rätt hårdvara?

En laddbox kan vara av hög kvalitet, stödja OCPP och uppfylla alla tekniska specifikationer. Men om den inte är ansluten till en aktiv laddtjänst med ett CSMS (Charging Station Management System) sker ingen optimering. Laddboxen vet inte vad resten av fastigheten förbrukar, när elen är billigast eller vilka fordon som ska laddas först.

I praktiken behöver du som fastighetsägare säkerställa två saker: laddpunkter som kan styras och kommunicerar via öppna protokoll, och en laddoperatör med en plattform som faktiskt utför styrningen. Det är en helhetslösning, inte en produkt.

Varför är smart laddning viktig?

Elnätets kapacitet är begränsad lokalt, och belastningen är högst när många använder mycket el samtidigt. Smart laddning gör laddningen till en flexibel last som kan flyttas till tider då nätet har mer utrymme. En elbil som laddas med full effekt klockan 17, när många i fastigheten lagar mat, belastar nätet mer än samma laddning klockan 23. Skillnaden är smart styrning.

Parallellt har frågan om effektavgifter i elnätet varit aktuell. Regeringen har gett Energimarknadsinspektionen i uppdrag att upphäva det obligatoriska kravet på effekttariffer, senast den 30 juni 2026, och att senast den 12 april 2027 lämna förslag om en ny utformning av effektavgifterna.

Argumentet för smart laddning kvarstår alltså. En fastighet med dynamisk lastbalansering kan jämna ut effektuttaget automatiskt, oavsett vilken tariffmodell som gäller i det lokala elnätet.

Vad gäller för din fastighet – och när?

Föreskrifterna gäller i olika steg beroende på byggnadstyp och om det handlar om nybyggnation, ombyggnad eller befintlig byggnad. En fullständig genomgång finns i Boverkets laddkrav 2026. De tekniska kraven – smart laddning, öppna protokoll och interoperabilitet – gäller laddpunkter som installeras enligt föreskrifterna.

Från 1 juli 2026 – nybyggnation och ombyggnad (bygglov eller anmälan från 1 juli 2026):

• Kontorsbyggnader med fler än 5 parkeringsplatser – minst 1 laddpunkt per 2 platser
• Övriga lokalbyggnader med fler än 5 parkeringsplatser – minst 1 laddpunkt per 5 platser
• Lokalbyggnader och kontor – dessutom förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna och ledningsinfrastruktur till resten
• Flerbostadshus med fler än 3 parkeringsplatser – förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna, ledningsinfrastruktur (till exempel tomrör) till resten och minst en laddpunkt. Vid ombyggnad krävs ingen laddpunkt.

Retroaktiva krav för befintliga lokalbyggnader:

• Sedan 1 januari 2025 – lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ska ha minst en laddpunkt.
• Från 1 januari 2027 – lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser inne i byggnaden ska dessutom ha antingen ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna i byggnaden eller minst 1 laddpunkt per 10 platser. Platser på tomten räknas inte. Laddpunkterna ska uppfylla samma tekniska krav, inklusive smart laddning.
• Från 1 januari 2033 – lokalbyggnader som ägs eller nyttjas av ett offentligt organ och har fler än 20 platser i byggnaden ska även ha förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna.

Läs mer i Boverkets vägledning om retroaktiva krav.

Tidslinjerna är snävare än de ser ut

Det kan verka som att det finns gott om tid. Det gör det inte – framför allt inte för den som vill kombinera installationen med Ladda bilen-bidraget från Naturvårdsverket.

Bidraget ger upp till 50 % i stöd, max 15 000 kronor per laddpunkt, för laddpunkter utöver lagkraven. Sedan 1 februari 2026 gäller att företag som helt eller delvis tillhandahåller varor eller tjänster på marknaden måste skicka in ansökan till Naturvårdsverket innan installationen påbörjas. Naturvårdsverket anger i dag en handläggningstid på cirka två månader.

Så arbetar ChargeNode med smart laddning enligt Boverkets krav

ChargeNodes lösning är en helhet: laddpunkter och laddtjänst hör ihop. ChargeNodes egenutvecklade CSMS-plattform är den aktiva tjänst som gör laddningen smart – det är här dynamisk lastbalansering, avresebaserad laddning och realtidsoptimering sker. Plattformen kommunicerar via OCPP och är förberedd för dubbelriktad laddning (V2G).

Har du redan installerade laddboxar från en annan leverantör? ChargeNode kan i de flesta fall ansluta befintlig hårdvara – från märken som GARO, Zaptec, Easee, CTEK och flera andra – till plattformen via migrering av ladduttag, utan att du behöver byta ut utrustningen.

ChargeNode hjälper dig också kostnadsfritt med ansökan om Ladda bilen-bidraget för laddpunkter utöver lagkraven.

Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte, så går vi igenom vad Boverkets krav innebär för just din fastighet.

Vanliga frågor om smart laddning och Boverkets krav

Vad är smart laddning enligt Boverkets föreskrifter?
Enligt BFS 2026:4 är smart laddning en laddningsfunktion där mängden energi till batteriet justeras dynamiskt, baserat på information som tas emot genom elektronisk kommunikation. Laddpunkter som installeras enligt föreskrifterna ska kunna använda smart laddning.

Räcker det att laddboxen stödjer OCPP?
Föreskrifterna kräver att laddpunkten kan använda smart laddning och drivs med öppna, icke-diskriminerande protokoll – OCPP är ett exempel. För att laddningen faktiskt ska styras behövs dessutom en plattform, ett CSMS, som utför optimeringen.

Gäller kraven min befintliga byggnad?
Bara om det är en lokalbyggnad. Sedan 2025 ska lokalbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser i byggnaden eller på tomten ha minst en laddpunkt. Från 1 januari 2027 ska de med fler än 20 platser inne i byggnaden även ha ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna eller en laddpunkt per tio platser. För bostadshus finns i regel inga retroaktiva krav.

Kan jag behålla mina befintliga laddboxar?
I många fall ja, förutsatt att laddboxarna stödjer OCPP och kan anslutas till en aktiv laddtjänst. Kompatibiliteten beror på märke och modell. ChargeNode erbjuder migrering av befintliga ladduttag och gör alltid en inventering för att säkerställa kompatibilitet.

Vad händer om jag missar att söka Ladda bilen-bidraget innan installationen?
Är du ett företag eller fastighetsbolag måste ansökan som huvudregel vara inskickad innan installationen påbörjas. Bostadsrättsföreningar och samfälligheter som installerar för sina boende kan även ansöka inom sex månader efter slutförd installation. Handläggningstiden är i dag cirka två månader.

‍