Bli med på Henrik Fries reise fra Polestar til fremtiden med ChargeNode

Med lang erfaring i Polestar er Henrik Fries nå ansvarlig for Senior Director Product Development hos ChargeNode. Vi tok pulsen på ham for å få et innblikk i hans spennende rolle.

Hei Henrik Fries. Hva gjør du på ChargeNode?

Henrik Fries registrerte seg i ChargeNode for 3 år siden. Han er elektroingeniør fra Chalmers, med spesialisering i bedriftsøkonomi og entreprenørskap. Etter endt utdanning jobbet han med næringsliv og produktutvikling innen ulike selskaper, oftest som eier. De siste årene har han vært involvert i utviklingen av Polestar fra å være et rent racingselskap til å tilby alt fra motoroptimaliseringer til Polestar Editions på forskjellige Volvo-modeller. Da selskapet ble solgt til Volvo i 2015, fortsatte han som sjef for FoU og la grunnlaget for Polestar 1 & 2. Med andre ord er kampen med ChargeNodes visjon 100%.

Hva er unikt med ChargeNodes ladeteknologi?

ChargeNodes reise begynte med forståelsen av to ting: For det første må det være muligheter til å lade overalt i fremtiden. For det andre vil kraften være begrenset, så det er nødvendig å distribuere effekten På en intelligent måte. Våre kunder har vanligvis tilgang til 63-100A parkeringsplass, og vi er unike i å kunne klare oss med så lav strøm. Med sentralisert energi- og ladekontroll kan vi sikre at alle parkeringsplasser i et anlegg får riktig strøm til rett tid.

Våre elektriske komponenter er beskyttet i et robust ladesenter?
Hvordan fungerer det?

All kontroll og intelligens sitter sentralt og distribuerer strøm til de riktige uttakene. Det kan være opptil 54 uttak koblet til samme ladesenter. På denne måten kan vi gjøre flere industrielle komponentvalg og enkelt oppgradere og erstatte deler som slites ut. I tillegg tar ikke stikkontaktinstallasjonen mer plass enn bare ett uttak. Dette betyr at ladekontaktene kan integreres pent inn i bymiljøet, for eksempel i vår bjelker og belysningspullerter.

Hvordan ser du fremtiden for lading av elbiler og dagens ladesystemer?

I nær fremtid vil ladeuttakene være like naturlige som vanlige vegguttak. Men det vil ikke være ubegrenset makt, og da må du distribuere tilgjengelig kraft på en smartere måte, både på lokalt nivå og i samfunnet. I de kommende årene vil det være en ekstrem mengde når det gjelder maskinvare, programvare og tjenester. Hvilke skuespillere som overlever og gjør hva i næringskjeden er ikke åpenbart. Myndigheter, energiselskaper og bilindustrien er også viktige aktører i å skape de rette forholdene når det gjelder lading. Jeg tror vi er en viktig del av denne overgangen fra fossil til bærekraftig. Vi er relativt unge og raske, og det vil være nødvendig i løpet av de neste årene.

Hva betyr sentralisert ladningsintelligens?

Vår filosofi er å alltid lade hver bil så fort den kjører og ikke «smøre ut» den tilgjengelige kraften. Fordelen vil være at vi kan prioritere kostnadene når brukeren vil at den skal være ferdig og hvor mye ladning de vil ha. Og det fungerer bare med en sentralisert kontroll av alle løpende kostnader. Vår etterretning er sentralt plassert og kontrollerer alle utsalgssteder og avgifter. På denne måten kan vi prioritere og distribuere løpende ladninger i lynets hastighet og uten risiko for dårlig kommunikasjon mellom forskjellige ladebokser.

Hva holder vi på med?

I vår neste generasjon ladesystemer, som vi nettopp har rullet ut, har vi forbedret den gamle arkitekturen hovedsakelig når det gjelder tilpasning til volumproduksjon, logistikk og installasjon. Gen4-systemet er mindre og lettere, men har fortsatt samme kapasitet på opptil 66 kW samtidig lading. En av nyhetene er at vi kan koble alt fra 9 til 54 ladepunkter til det samme ladesenteret. Vi fortsetter å laste det optimale antallet biler, vanligvis to til ni kjøretøy avhengig av tilgjengelig kraft på tjenesten. Også i rørledningen er vårt første interne produkt innen DC-lading og en mer modulær lademaskinvare som vil mer enn halvere installasjonstiden.

Avslutningsvis kjører du en elbil selv, men ikke bare en hvilken som helst.

Bilene mine er både en lidenskap, en racinghobby og en jobb. Lenge før Polestar eksperimenterte jeg med en elektrisk konvertert Smart. Nå har jeg en 2-seters Renault Twizzy, som er en av de første elbilene. Det er litt av et rullende laboratorium for både trimning av elektrisk motor og DC-lading. Jeg har selvfølgelig skjerpet programvaren og doblet kraften, nå venter jeg også på bytte av batteri og motor. For lengre turer bruker jeg imidlertid Polestar 2 Performance.