Regjeringens forslag om individuelle laderettigheter risikerer å skape teknisk kaos i Sveriges BRF-er. ChargeNode forklarer hvorfor kollektive ende-til-ende-løsninger er avgjørende for sikker, rettferdig og bærekraftig elektrifisering.
.webp)
Regjeringens juridiske rådgivningshenvisning «Økte muligheter for hjemmelading av elektriske kjøretøy» har en prisverdig ambisjon: å akselerere elektrifisering. Men å gi individuelle medlemmer av borettslag og borettslag rett til å installere sine egne ladepunkter utenfor et felles system er en risikabel strategi. Forslaget overser de komplekse spørsmålene om systemansvar, langsiktig forvaltning og den tekniske sikkerheten som kreves for bærekraftig eiendomsforvaltning.
Sverige står overfor en historisk transformasjon av bilparken. Vi ønsker regjeringen velkommen til å sette spørsmålet om boliglading på dagsordenen, men vi er dypt i tvil om metoden. Å flytte initiativet fra eiendomseier til den enkelte skaper en fragmentert teknisk ledelse som på sikt blir både dyrere og mer risikofylt for foreningen.
Når vi ser mot Norge, verdens mest modne elbilmarked, ser vi tydelige mønstre. Hvor ble introdusert «laderetten» (retten til å lade) allerede i 2017. Norsk lovgivning krever imidlertid at styret legger til rette for installasjonen. Erfaringen derfra er utvetydig: foreningene som tillot isolerte, individuelle installasjoner led raskt tekniske begrensninger og ble senere tvunget til å rive ut utstyret til fordel for vanlige, skalerbare systemer.
I Norge har suksessfaktoren ikke vært individets rett til å «skru opp sin egen boks», men styrets plikt til å sørge for en infrastruktur der alle kan koble seg sammen på lik linje. Dette er lærdommen som Sverige bør bygge videre på.
I Sverige anslås det at rundt 15—20 prosent av boligforeningene har investert i ladeinfrastruktur. Erfaringen viser at elbilovergangen akselererer markant der infrastrukturen er på plass — spesielt når hver parkeringsplass har tilgang til et ladepunkt.
Norge viser potensialet: der har over 85 prosent av borettslagsforeningene investert i lading, noe som bidrar til landets ledende inntrengning av elbiler.
Konklusjonen er klar: Den raskeste måten å akselerere overgangen på er å sikre at alle boligparkeringsplasser i boligblokker har tilgang til ladepunkter.
En av de viktigste manglene i det svenske forslaget gjelder ansvarsgrensene. Når enkelte medlemmer får lov til å installere sine egne ladepunkter, oppstår det umiddelbart spørsmål om det langsiktige systemansvaret.
En garasje med en rekke merker og usammenhengende installasjonstyper kompliserer muligheten for å gjennomføre enhetlig serviceinnsats betydelig. For et styre innebærer dette en økt juridisk byrde, da det blir nesten umulig å garantere at hele anlegget overholder gjeldende sikkerhetsstandarder og at forsikringsvilkårene overholdes i tilfelle en hendelse.
Det er viktig å understreke at vi allerede har et strengt regelverk for distribusjon. Ifølge Plan- og bygningsforskriften (PBF) og EUs energiytelsesdirektiv (EPBD) Det er klare krav:
Disse kravene, sammen med statlige insentiver som Det «oppladbare» bidraget, har vellykket styrt eiendomseiere mot å ta en helhetlig tilnærming. Det er gjennom planlagte, felles investeringer at vi skaper en robust infrastruktur - ikke gjennom reaktive tiltak.
Et sentralt argument mot individuelle installasjoner er det vi kaller Prinsippet om rettferdig bruk av kapasitet. Hver eiendom har en begrenset elektrisk kraftkapasitet. I et scenario der individuelle medlemmer installerer ladepunkter uten sentral kontroll, risikerer de første personene å bruke hele tilgjengelig strømplass i eiendommen.
Etter hvert som etterspørselen øker, er foreningen tvunget til å foreta omfattende og kostbare oppgraderinger av den innkommende elektriske tjenesten. Dette skaper en dypt urettferdig økonomisk fordeling, med de medlemmene som slutter seg sist til å bære byrden av en infrastruktur som burde vært samlet planlagt fra begynnelsen. Bare en profesjonelt administrert ende-til-ende-løsning med dynamisk lastbalansering kan sikre en rettferdig allokering av ressurser.
For at elektrifisering skal lykkes, er det nødvendig med ordre. Vi trenger systemer som er vedlikeholdbare, fremtidssikrede for tekniske oppgraderinger og som ikke kompromitterer driftssikkerheten til eiendommen.
Vi oppfordrer regjeringen til i stedet å fokusere på å forenkle for eiendomseiere å investere i delte løsninger. Ved å styrke insentivene til kollektiv ekspansjon sikrer vi at ladeinfrastruktur blir en ressurs for eiendommen, snarere enn en teknisk og juridisk byrde for fremtidens styrer.
Les mer: Den nye regningen om hjemmelading: En mulighet - eller en felle for BRF og samfunnet?
Niklas Berg
Medgrunnlegger/forretningsutvikler
niklas.berg@chargenode.eu
Regjeringens forslag om individuelle laderettigheter risikerer å skape teknisk kaos i Sveriges BRF-er. ChargeNode forklarer hvorfor kollektive ende-til-ende-løsninger er avgjørende for sikker, rettferdig og bærekraftig elektrifisering.
Buddy Energy og ChargeNode skaper en integrert energiløsning i Halvorseng Logistics Park. Solenergi, energilagring og smart lading gjør elektrifisert logistikk bærekraftig og lønnsom.
More Sweden selger forretningssegmentet til ChargeNode — Nordens største ladeoperatør. Overgangen gir bedriftskunder smart ladeoptimalisering og styrker bærekraftig ladeinfrastruktur.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
