Oppdag hvordan V2G (Vehicle-to-Grid) kan forvandle elbilen din til en mobil energilager og en potensiell inntektskilde. Lær om teknologien, fordelene og utsiktene.
V2G er teknologien som gjør elbilen din fra et transportmiddel til en mobil energilagring. genomet toveis lading bilen kan ikke bare motta strøm, men også sende den tilbake til strømnettet eller hjem når behovet er størst.
Visste du at elbilen din kan bli mer enn bare et transportmiddel? Med v2g, eller Vehicle-to-Grid, kan elbilen din faktisk fungere som et mobilt energilagringsanlegg som ikke bare mottar strøm, men også sender energi tilbake til nettet når det trengs. Dette er en spennende utvikling som endrer måten vi ser på elbiler.
V2G står for «Vehicle-to-Grid» og refererer til teknologi som gjør at elbiler kan returnere lagret energi til nettet. Toveis lading muliggjør dermed en aktiv rolle for elbileiere i energisystemet, samtidig som det kan redusere kostnadene og øke bruken av fornybar elektrisitet. Dette blir spesielt interessant når vi sammenligner kapasiteten til v2g-biler med vanlige hjemmebatterier - mens et hjemmebatteri for lagring av solenergi ofte bare holder 5—10 kWh, Et elbilbatteri kan lagre opptil ca. 100 kWh. V2G transport blir dermed ikke bare et middel til å komme seg fra punkt A til punkt B, men også en potensiell inntektskilde. Det er også mulighet for å bruke v2g-ladere for å koble bilen til husets elektriske system, kjent som V2H (Vehicle to Home), som i en ikke så fjern fremtid kan bli et alternativ til hjemmebatteriet.
I denne artikkelen går vi over alt du trenger å vite om V2G - fra grunnleggende teknologi til praktiske applikasjoner og hvordan det kan bli en fremtidig inntektskilde for deg som elbileier.
V2G-teknologien endrer måten vi ser på elbiler og deres rolle i energisystemet. Mens jeg tidligere introduserte det grunnleggende konseptet, skal vi nå fordype oss i hva denne teknologien faktisk betyr og hvorfor den er så viktig for fremtidens energiforsyning.
V2G, eller Kjøretøy-til-rutenett, er en teknologi som gjør at energi kan sendes fra et elektrisk kjøretøy tilbake til nettet. Dette betyr at et kjøretøybatteri blir en energilagringsenhet som kan kobles til nettet for å gjøre en slags omvendt tanking. Enkelt sagt kommer det ned på det faktum at bilen ikke bare mottar strøm, men også er i stand til å levere strøm tilbake når den er parkert og koblet til en spesiell lader.
For at dette skal fungere, er det nødvendig med en toveis lader som kan håndtere strøm i begge retninger. Teknisk sett gjøres dette gjennom en kommunikasjon mellom bilen og ladestasjonen via protokollen ISO 15118, som sikrer sikker og intelligent lading. Denne standarden er sentral for å muliggjøre avansert kommunikasjon som kreves for V2G-funksjonalitet.
I motsetning til tradisjonell lading, der strømmen bare går i en retning (fra rutenettet til bilen), tillater V2G en toveis strøm av energi. Prosessen kan deles inn i tre forskjellige stadier:
Det er viktig å merke seg forskjellen mellom begrepene «toveis lading» og «V2G». Mens toveis lading refererer til lading som kan skje frem og tilbake mellom kjøretøy og strømnett, muliggjør V2G-teknologi spesifikt strømmen av energi fra bilens batteri tilbake til nettet. I tillegg skiller V2G seg fra andre teknologier som V2H (Vehicle-to-Home) der energien brukes direkte i hjemmet i stedet for å bli returnert til det generelle nettet.
V2G-teknologi spiller en avgjørende rolle i fremtidens energisystemer av flere grunner. Først av alt bidrar det til å stabilisere strømnettet. Når det er ubalanse mellom produksjon og forbruk, oppstår variasjoner i frekvens, og da er det nødvendig med stabiliserende ressurser som batterier. Ved å ha mange forskjellige ressurser for frekvensregulering får vi et mer pålitelig strømnett.
V2G gir også viktige økonomiske fordeler. En studie fra 2015 fant at bileiere kunne få betydelige utbetalinger ved å lade elbilene sine i lavtider når nettet er billigere, lagre energien i bilbatteriet og selge den tilbake til nettet i topptider når strømprisene er høyere.
Faktisk er elbilbatterier den mest kostnadseffektive formen for energilagring, da de ikke krever noen ekstra investering i maskinvare. Med V2G kan batterikapasiteten brukes opptil 10 ganger mer effektivt enn med konvensjonell smart lading.
Innen 2030 kan det være så mange som 250 millioner elbiler globalt, noe som betyr at vi vil ha omtrent 250 millioner små energilagre på hjul. For å sette dette i perspektiv: Hvis bare 10.000 elbiler i Göteborg kunne dele 10-20% av batteriet, ville det gi 100 MW ekstra kapasitet, tilsvarende nesten 12% av strømnettet.
V2G er også sentralt i overgangen til fornybar energi. Ettersom energisystemet i økende grad er avhengig av fornybare energikilder med en mindre forutsigbar strømproduksjon, blir fleksible energiløsninger som V2G stadig viktigere. Forskning viser at ved slutten av dette tiåret skal elbilbatterier kunne dekke etterspørselen etter kortsiktig energilagring.
Endelig gir V2G en viktig samfunnsfordel i form av økt motstandskraft. Hvis det er en krise der strømforsyningen lider, kan kjøretøy med ladede batterier levere strøm akkurat der det trengs for øyeblikket. Dette gjør V2G til en teknologi som ikke bare fremmer klimaendringer, men også styrker vår evne til å håndtere kriser og forstyrrelser i energiforsyningen.
Nå som vi vet hva v2g er, la oss fordype oss i hvordan teknologien faktisk fungerer i praksis. V2G-prosessen består av flere trinn som sammen muliggjør en toveis strøm av energi mellom elbilen og nettet.
Det første trinnet i v2g-prosessen er ganske enkelt å lade bilen. Dette skjer akkurat som vanlig lading, men med en viktig forskjell - systemet tar hensyn til strømnettdataene, bilens nåværende batterinivå og ønsket ladenivå for å lage en personlig ladeplan. Med v2g blir lading mer intelligent, fordi kommunikasjonen mellom bil og lader er mer avansert.
Avgiften bør ideelt sett oppstår når strømforbruket er lavere og prisene er gunstigere, for eksempel om natten. For v2g-lading er det spesielt viktig at bilen er koblet til laderen i lengre perioder, noe som gjør hjemmelading eller lading på arbeidsplassen ideell. Dette gir systemet fleksibiliteten til å kontrollere både lading og utladning på optimale tidspunkter.
Når bilen er ladet, fungerer batteriet som et energilager. Moderne elbilbatterier kan lagre betydelige mengder energi - opptil 100 kWh i noen modeller, som er betydelig mer enn hjemmebatterier som vanligvis bare holder 5-10 kWh.
Batteriet holder energien til det er nødvendig, enten for kjøring eller for å gå tilbake til strømnettet. Med smart styring sørger systemet alltid for at bilen har nok energi igjen når sjåføren trenger det. Når du bruker v2g-løsninger, blir bilbatteriet vanligvis ladet til 70-90% når sjåføren trenger å gå bort. Dette er det grunnleggende kravet for all v2g-teknologi - sjåføren må kunne spesifisere når bilen trengs og hvor mye energi som skal være tilgjengelig på det tidspunktet.
Når det trengs strøm i systemet, skjer den virkelige magien med v2g-teknologien - utladningen. En v2g-lader tar strøm fra bilbatteriet og sender det tilbake til strømnettet, hvor det fortsetter til nærmeste sted der det trengs. Dette kan skje basert på forskjellige signaler, for eksempel når det er et overskudd av energi eller høyt energiforbruk i nærheten.
Utladningen kan også gjøres for å balansere belastningen i strømnettet, for eksempel ved å ta strøm når det er overskudd og returnere den til utskifting når nettet er tungt belastet. Med v2g kan balanseringen av strømnettet fortsette hele tiden kjøretøyet er koblet til, i motsetning til konvensjonell smart lading der muligheten til å balansere opphører når batteriet er fulladet.
Nøkkelen til å få v2g til å fungere er kommunikasjonen mellom bil og lader. Dette gjøres via ISO 15118-standarden, som er designet for å støtte overføring av elektrisitet mellom elektriske kjøretøyer og ladeutstyr. Denne standarden definerer kommunikasjonsmeldinger og sekvenskrav for toveis kraftoverføring.
ISO 15118 lar elbilen fortelle laderen hvor mye energi den har for øyeblikket, hvor mye den trenger og når den trenger den. Dette gir mer effektiv lading, noe som er spesielt nyttig hvis du bruker solcellepaneler eller lader i perioder med lav belastning.
I tillegg gir standarden flere brukstilfeller som sikker kommunikasjon, smart lading og «Plug & Charge» -funksjonen. Plug & Charge lar et elektrisk kjøretøy automatisk identifisere og autorisere seg til en kompatibel ladestasjon på vegne av sjåføren for å skaffe energi til å lade batteriet. Det eneste som kreves av sjåføren er å koble ladekabelen til elbilen og/eller ladestasjonen.
V2G-ladere spiller en avgjørende rolle i prosessen fordi de muliggjør toveis strøm. Dette er vanligvis DC (DC) ladere, da dette gjør at man kan omgå bilens egne enveisladere ombord. Dette er nødvendig fordi ekstra kraftelektronikk er nødvendig for å konvertere bilens likestrøm til vekselstrøm som er tilstede i de elektriske nettene.
I v2g-prosessen spiller omformeren en viktig rolle - den konverterer mellom elektrisk kjøretøybatteri (DC, DC) og nettstrøm (AC, AC). Det er hovedsakelig to typer omformere: enten plassert i ladeboksen eller innebygd i bilen.
V2G-ladere er allerede tilgjengelige i forskjellige former og størrelser, vanligvis med en maksimal ladekraft på rundt 11 kW - nok til lading hjemme eller på arbeidsplassen. Imidlertid er det også v2g-ladere med ladekraft opp til 15 kW. En v2g ladeboks er imidlertid omtrent dobbelt så dyr som en ladeboks uten denne teknologien, men muliggjør til gjengjeld smarte løsninger som automatisk identifikasjon når du betaler.
Markedet for V2G-kompatible elbiler vokser raskt i Sverige, selv om teknologien fortsatt er under utvikling. For å kunne bruke V2G trenger både bilen og ladeutstyret de rette forholdene. La oss se nærmere på hvilke biler som allerede er klare for fremtidens energisystemer.
Volkswagen-konsernet har tatt ledelsen i utviklingen av V2G i Sverige. Alle biler bygget på deres MEB-plattform og produsert siden våren 2023 er forberedt på toveis lading. Dette inkluderer:
I tillegg er det flere andre bilmodeller som allerede støtter eller blir forberedt på V2G-teknologi:
For øyeblikket har rundt 20.000 oppladbare personbiler I Sverige allerede teknologi for V2G. Imidlertid er det fortsatt ikke nok ladestasjoner med V2G-støtte for at teknologien skal være universelt anvendelig.
For at en elbil skal fungere med V2G, kreves spesifikke tekniske forhold. Først av alt må bilen være utstyrt med en toveis innebygd lader. De fleste elbiler i dag støtter ennå ikke denne funksjonen, men utviklingen går raskt.
Når det gjelder programvaren, trenger bilene riktig programvareversjon for å håndtere toveis lading. Volkswagen-biler krever for eksempel ID. Programvare 3.5 eller høyere for å være kompatibel med V2X-teknologi. Samtidig er det nødvendig med ISO 15118 maskinvare og programvare for å muliggjøre den avanserte kommunikasjonen som kreves for V2G.
Type kontakt er også viktig. Mange kjøretøy med CHADEMO-kontakter har allerede V2G-kapasitet, mens biler med CCS-tilkoblinger har hatt begrensninger tidligere.
Et avgjørende spørsmål for mange bileiere er hvordan V2G-bruk kan påvirke bilens garanti og batterilevetid. Når noen av ladesyklusene brukes til annet enn å drive bilen, kan det potensielt påvirke bilprodusentens garantiforpliktelser for batterikapasiteten over tid.
Noen bilprodusenter har uttrykt bekymring for at V2G-applikasjonen vil påvirke batteriets levetid og funksjon. Dette har ført til at noen produsenter begrenser funksjonen til en viss mengde brukt energi eller tid. Nøkkelspørsmålet blir da om bilprodusenter er villige til å gi opp batterikapasiteten til andre formål enn kjøring.
Forskningsresultater viser blandede konklusjoner. Det er studier som indikerer at V2G kan akselerere batteriets sykliske aldring, men samtidig er det uklart om V2G påvirker batteriforringelse mer enn annen lading. Viktig å merke seg er at degraderingen vanligvis er veldig liten, og at bruken av V2G er basert på inntekter som dekker eventuelle kostnader.
For å beskytte batteriet begrenser mange V2G-systemer hvor mye energi som kan tappes fra batteriet. Fra det vi har sett, kan batteriene vanligvis ikke gå under 20% lading, og brukeren kan selv sette en høyere grense om ønskelig.
Før du investerer i V2G-teknologi, er det derfor viktig å sjekke hva som gjelder akkurat din bil, om toveis lading er godkjent og hvordan dette kan påvirke garantien.
For å faktisk dra nytte av potensialet til v2g-teknologi i hjemmet ditt, er det nødvendig med noen spesifikke komponenter og tilpasninger. Å forstå disse forutsetningene er avgjørende før du investerer i teknologien, da det krever mer enn bare en elbil med de riktige funksjonene.
Den viktigste komponenten for å få v2g til å fungere hjemme er selvfølgelig en toveis ladeboks. Disse laderne er forskjellige fra vanlige ladebokser fordi de kan håndtere strøm i begge retninger - både til og fra elbilen din. En toveis ladeboks må ha:
I 2023 lanserte Wallbox sin Quasar 2, en DC-lader for hjemmebruk som kan fungere med v2g uten at bilen trenger å ha en toveis innebygd lader. Dette åpner mulighetene for v2g for mange elbileiere, da man ikke lenger trenger å vente på v2g-støtten fra bilprodusenter.
Imidlertid er installasjonen av en v2g-lader mer kompleks og kostbar enn for en standard ladeboks. I tillegg er det nødvendig med ekstra kraftelektronikk for å konvertere bilens likestrøm til vekselstrøm som brukes i det elektriske nettet, noe som bidrar til høyere kostnader og en mer avansert installasjon.
For å selge strøm fra elbilen tilbake til nettet, må du ha riktig type strømmåler. Den må kunne måle strøm i begge retninger — dvs. både kjøpt og solgt strøm. Dessverre har bare rundt 50% av alle strømmålere i Sverige for tiden denne funksjonen, noe som betyr at en utskifting av strømmåler kan være nødvendig.
Hjemmets elektriske system må også kunne håndtere strøm som strømmer fra bilen tilbake til huset. Dette kan bety behovet for:
Det er viktig å merke seg at installasjonen må utføres av en kompetent elektriker og noen ganger varsles eller godkjennes av strømnettets eier. Siden v2g fremdeles er relativt nytt, mangler noen nettselskaper toveis energistyringsprosedyrer, noe som kan påvirke installasjon og drift.
Hvis du planlegger å installere v2g-lading i fremtiden, men ikke er klar akkurat nå, er det trinn du kan ta for å fremtidssikre din elektriske installasjon.
Videre må elselskapene i Sverige tilpasse strømnettet på en måte som gjør at de kan dra nytte av energien som hele Sveriges flåte av elbiler har i bilbatteriene. Dette er en utvikling som pågår, men som vil ta tid å implementere fullt ut.
Et annet viktig aspekt er at toppkraften til hva et elbilbatteri koblet til en heftig ladeboks kan håndtere, er mange ganger hva et normalt stasjonært batteri kan håndtere. Du vil imidlertid bli skuffet hvis du tror at det er mulig å trekke ut 300 kW fra hjemmeanlegget ditt via bilen, siden lavspenningsnettet ikke er bygget for dette.
For å oppsummere trenger du således:
Med disse forholdene på plass kan elbilen din begynne å fungere som en mobil energilagring som bidrar både til hjemmet ditt og til et mer stabilt strømnett.
Sverige er i forkant av utviklingen av v2g teknologi men når vil denne innovasjonen bli allment tilgjengelig for svenske elbileiere? La oss se på hvor vi står i dag og hvordan veien fremover ser ut.
Flere spennende pilotprosjekter pågår i Sverige for å teste og evaluere v2G-teknologi. En av de mest høyprofilerte er den som foregår i boligforeningen Stenberg utenfor Hudiksvall. Der har Volkswagen etablert sitt største pilotprosjekt med åtte ID.4-biler som både lader og leverer strøm tilbake til eiendommene og nettet.
Dette prosjektet har nylig blitt utvidet. Vattenfall, Energibanken og Scania Volkswagen-forhandlere (SVÅ) har lansert et stort pilotprosjekt med 200 toveis ladere fra Ambibox som skal installeres hos forhandlere og privatpersoner i Sør- og Midt-Sverige.
I tillegg opererer Göteborg Energi sammen med Volvo Cars og Polestar prosjekt for å teste mulighetene til v2g teknologi. I mars 2023 ble fire Volvo-biler med toveislading tilsvarende 111 kWh levert til Göteborg Energis lokale fleksibilitetsmarked.
Til tross for at teknologien allerede eksisterer, er det flere faktorer som bremser utviklingen. Spesielt er det ingen klare forskrifter og standarder for hvordan v2g skal håndteres. Et problem er at forskriften ikke er skrevet med v2g i tankene — for eksempel, som privatperson under gjeldende regelverk, kan du bare ha solceller som strømproduksjon, ikke en elbil.
Videre kompliseres prosessen av involvering av mange aktører — fra bilprodusenter og ladekasseprodusenter til netteiere og sluttkunder. ISO-standarder for kommunikasjon er ennå ikke fullt på plass, noe som forsinker utviklingen av kompatible produkter. I tillegg er det ubesvarte spørsmål om forretningsmodeller, retningslinjer og avtaler for bruk av v2g.
Noen tekniske utfordringer gjenstår også. For eksempel er lavspenningsnettet ikke bygget for å håndtere den høye effekten som v2g-systemer teoretisk kan levere.
Flere bransjebedømmere mener v2g vil bli standard i bedre biler innen fem år. Selv nå er rundt 20.000 oppladbare personbiler i Sverige utstyrt med teknologi for v2g, men det trengs flere kjøretøy og ladere for storskala bruk.
Etter å ha evaluert de pågående pilotprosjektene, som for eksempel Vattenfall/Volkswagen-samarbeidet, er målet en kommersiell lansering. Ifølge noen vurderinger kan de første v2g-tilkoblingene bli en realitet allerede i år, men i utgangspunktet bare for noen få brukere.
Dermed går utviklingen fremover, men for at v2g virkelig skal slå gjennom, krever det enklere bruk, tydelige forretningsmodeller og standardisering — noe bransjeaktørene er enige om.
V2G-teknologi gir flere økonomiske fordeler som gjør investeringen verdt å vurdere for elbileiere. La oss utforske hvordan denne innovasjonen kan påvirke hverdagen og lommeboken din.
Med v2g kan elbilen din fungere som et energilager for hjemmet ditt. Ved å bruke energi fra bilens batteri når strømprisene er høye, kan du redusere de totale energikostnadene betydelig. Beregninger viser at svensker som bytter fra en forbrenningsmotor til en elbil kan spare opptil SEK 2800 per år, men med v2g-teknologi kan besparelsene øke til nesten 10 000 SEK årlig.
Ifølge rapporter fra Danmark tjener elbileiere allerede mer enn 1500 dollar i året, tilsvarende rundt en tusendel av en måned, ved å «låne ut» batterikapasiteten. Denne leide batterikapasiteten bidrar til å stabilisere strømnettet, og fortjenesten deles mellom tjenesteleverandøren og elbileieren. Fremfor alt innebærer det å selge overskuddsenergi tilbake til nettet eller dra nytte av dynamiske prisordninger.
V2G gjør det mulig for elbiler å sende strøm til det lokale nettet i en time uten å påvirke bilens daglige bruk. Elektriske biler som er koblet til kan støtte nettverket i løpet av de få timene per år når belastningen er på sitt høyeste. I tillegg kan v2g bidra til å stabilisere nettet ved å gi ekstra energiressurser i perioder med ustabilitet i nettet.
For huseiere med solceller og elbiler kan v2g-teknologi være spesielt gunstig. Du kan bruke bilen som energilager for hjemmet, noe som ofte er mer økonomisk enn å selge egenprodusert strøm og deretter kjøpe den tilbake. Dette sikrer at fornybar energi ikke blir bortkastet, men alltid har et sted å lagres.
V2G-teknologi Det er på terskelen til et gjennombrudd i Sverige. Faktisk representerer denne innovasjonen et paradigmeskifte i hvordan vi ser på elbilene våre - fra enkle transportmidler til aktive deler av energisystemet vårt. Dermed har vi nå muligheten til ikke bare å bruke elbiler for å komme fra punkt A til punkt B, men også som mobile energilagre som bidrar til et mer stabilt og fleksibelt strømnett.
Fordelene med V2G er unektelig mange. Evnen til å senke strømkostnadene, generere ekstra inntekter og støtte nettet i topptider gjør teknologien attraktiv for eiere av elbiler. I tillegg bidrar V2G til en mer bærekraftig bruk av energi, spesielt for huseiere med solceller som kan maksimere fordelen av deres egengenererte elektrisitet.
Til tross for disse fordelene er det fortsatt utfordringer å overvinne. Mangelen på klare regelverk, tekniske standarder og begrenset tilgjengelighet av kompatible biler og ladere bremser fremgangen. De pågående pilotprosjektene i Sverige viser imidlertid lovende resultater, noe som indikerer at teknologien snart kan bli tilgjengelig for allmennheten.
Fremtiden for V2G i Sverige ser lys ut. Etter hvert som flere biler er forberedt på toveis lading og infrastruktur utvikles, vil teknologien bli mer tilgjengelig. I løpet av de neste fem årene forventes V2G å bli standard i premiumbiler, og deretter spre seg til flere kjøretøymodeller.
Hvis du tenker på å kjøpe en elbil, bør du derfor vurdere om V2G-kompatibilitet er viktig for deg. Alternativt, hvis du allerede eier en elbil, kan du undersøke om den støtter eller kan oppgraderes til V2G-teknologi. Selv om alle forutsetningene ennå ikke er på plass, er det lurt å forberede seg på denne spennende utviklingen som kan forvandle elbilen din fra en utgift til en potensiell inntektskilde.
Q1. Hva er V2G og hvordan fungerer det? V2G står for Vehicle-to-Grid og er en teknologi som gjør at elbiler kan returnere lagret energi til nettet. Gjennom en toveis lader kan elbilen både motta strøm og sende tilbake overflødig energi når den parkeres, noe som bidrar til å stabilisere strømnettet og kan gi økonomiske fordeler for bileieren.
Q2. Hvilke elbiler støtter V2G-teknologi? Flere bilmodeller støtter eller er under forberedelse for V2G-teknologi, blant annet Volkswagen ID-modeller, Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq, Volvo EX40 og EX90, Polestar 2 og Kia EV6. Antall kompatible modeller øker stadig etter hvert som teknologien utvikler seg.
Q3. Hva skal til for å bruke V2G hjemme? For å bruke V2G hjemme, trenger du en V2G-kompatibel elbil, en toveis ladeboks, en strømmåler som kan måle strøm i begge retninger, og kabler og sikringer i riktig størrelse. I tillegg er det nødvendig med en avtale med en elektrisitetsforhandler som er i stand til å håndtere toveis energioverføring.
Q4. Hvordan kan V2G påvirke økonomien min som elbileier? V2G kan redusere strømkostnadene ved å bruke bilens batteri som energilager når strømprisene er høye. Du kan også få ekstra inntekt ved å «låne ut» batterikapasiteten til nettet. Besparelser på opptil SEK 10.000 per år er rapportert for elbileiere som bruker V2G-teknologi.
Q5. Når blir V2G allment tilgjengelig i Sverige? Flere pilotprosjekter pågår i Sverige, og bransjen forventer at V2G kan bli standard i premiumbiler innen fem år. Bredere kommersialisering kan skje innen 1-5 år, forutsatt at tekniske og juridiske utfordringer løses. De første kommersielle V2G-tilkoblingene kan bli en realitet allerede i år for et begrenset antall brukere.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
