Elektrifiering kräver laddinfrastruktur — och laddinfrastruktur kräver någon som äger och driver den. Charging as a Service är modellen för kommuner som vill bidra till omställningen utan att ta på sig varken finansiell risk eller operativt ansvar.
Elektrifiering av transportsektorn är ett uttalat nationellt mål. Kommuner spelar en viktig roll i den omställningen — de äger mark, parkeringsplatser och anläggningar som är naturliga platser för laddinfrastruktur. Men att äga marken är en sak. Att finansiera, installera och drifta laddinfrastrukturen är något helt annat — och det finns en modell som gör det möjligt att bidra utan att belasta kommunbudgeten.
EU:s förordning om infrastruktur för alternativa drivmedel, AFIR, ställer bindande krav på Sverige att säkerställa en tillgänglig publik laddinfrastruktur i hela landet. Det är staten som bär det formella ansvaret — men i praktiken är det kommunerna som sitter på marken, parkeringsplatserna och anläggningarna som avgör om målen nås.
Enligt M Sveriges granskning klarar 19 svenska kommuner inte AFIR-kraven 2026. Det handlar om kommuner där laddinfrastrukturen inte byggts ut i samma takt som antalet laddbara fordon ökat — och där konsekvensen kan bli formella påpekanden från nationella myndigheter eller EU-kommissionen. Det är inte ett problem som löser sig av sig självt. Antalet elbilar på svenska vägar väntas överstiga 500 000 under 2026, och efterfrågan på laddning i kommunernas anläggningar fortsätter att växa.
Den traditionella vägen för en kommun som vill erbjuda laddning är välbekant: upphandling, investering, installation, drift. Det kräver budgetmedel, intern kompetens och en organisation som kan hantera löpande underhåll och support. Det är en process som tar tid, kostar pengar och belastar förvaltningen.
För många kommuner är det just de resurserna som saknas — inte viljan att erbjuda laddning. Och även de kommuner som har investerat i laddinfrastruktur möter med tiden samma utmaning som fastighetsägare och energibolag: driftsansvaret kräver kontinuerlig teknisk kompetens som sällan finns naturligt i en kommunal organisation.
Charging as a Service från ChargeNode vänder på den logiken. I stället för att kommunen investerar och driver laddinfrastrukturen investerar och driver ChargeNode — på kommunens mark. Kommunen upplåter parkeringsplatsen via ett nyttjanderättsavtal. ChargeNode finansierar installationen, äger utrustningen och tar ett 10-årigt helhetsansvar för drift, support och underhåll.
Det innebär noll capex på kommunbudgeten och noll operativ overhead för förvaltningen. Medborgarna får tillgång till professionellt driven laddning med 99,7% upptid och support dygnet runt med en svarstid på under 90 sekunder. Och kommunen kan visa på ett konkret bidrag till elektrifieringen.
En ofta förbisedd fördel med modellen är vad den innebär för förvaltningens administrativa börda. Traditionell laddinfrastruktur i kommunal regi kräver upphandlingsprocesser för underhåll, driftsavtal att administrera och interna resurser för att hantera felanmälningar. Det är arbete som konkurrerar med kommunens kärnuppdrag.
Med ChargeNode som driftsansvarig försvinner den administrativa bördan. Felavhjälpning, firmware-uppdateringar och tekniker på plats — allt hanteras av ChargeNodes egna servicetekniker i hela Sverige. Kommunen behöver inte involveras när något behöver åtgärdas.
ChargeNode är Sveriges största laddoperatör med över 60 000 aktivoa laddpunkter och 30% marknadsandel. Med egna servicetekniker i hela Sverige och en egenutvecklad plattform med 99,7% upptid tar vi ett helhetsansvar som inkluderar allt från investering och installation till drift, support och framtida utbyggnad.
Vill ni erbjuda laddning i kommunen utan att belasta budgeten? Kontakta oss för en kostnadsfri genomgång — utan förpliktelser.
Vad är AFIR och vad innebär det för kommuner?
AFIR är EU:s förordning om infrastruktur för alternativa drivmedel och ställer bindande krav på Sverige att bygga ut publik laddinfrastruktur. Det formella ansvaret ligger på staten, men kommuner som äger mark och parkeringsplatser spelar en central roll i om målen nås i praktiken.
Måste kommunen investera i laddinfrastruktur för att bidra till elektrifieringen?
Nej. Med Charging as a Service investerar ChargeNode i och driver laddinfrastrukturen på kommunens mark. Kommunen upplåter parkeringsplatsen — ChargeNode sköter allt annat.
Vad händer med driften när ChargeNode tar över?
ChargeNode ansvarar för all drift, felavhjälpning, firmware-uppdateringar och support. Kommunens förvaltning behöver inte involveras — medborgarna får tillgång till professionell laddning med 99,7% upptid och support dygnet runt.
Krävs en upphandlingsprocess för att teckna avtal med ChargeNode?
Det beror på kommunens specifika upphandlingsregler. Kontakta oss så går vi igenom vad som gäller för er situation och hur processen ser ut.
Vad händer när det 10-åriga avtalet löper ut?
ChargeNode ser 10-årsavtalet som starten på ett långsiktigt samarbete. Inför avtalets utgång förs en dialog om förlängning eller ny avtalsstruktur.
Charge Node Europé AB
Neongatan 4B
431 53 Mölndal
