Elektrifisering krever ladeinfrastruktur - og ladeinfrastruktur krever at noen eier og driver den. Charging as a Service er modellen for kommuner som ønsker å bidra til overgangen uten å påta seg økonomisk risiko eller driftsansvar.
Elektrifisering av transportsektoren er et uttalt nasjonalt mål. Kommuner spiller en viktig rolle i den overgangen - de eier land, parkeringsplasser og fasiliteter som er naturlige steder for ladeinfrastruktur. Men å eie jorden er en ting. Finansiering, installasjon og drift av ladeinfrastrukturen er noe helt annet — og det er en modell som gjør det mulig å bidra uten å belaste kommunebudsjettet.
E.U. Forskrift om infrastruktur for alternative drivstoff (AFIR), stiller bindende krav til Sverige for å sikre en tilgjengelig offentlig ladeinfrastruktur i hele landet. Det er staten som bærer det formelle ansvaret - men i praksis er det kommunene som sitter på landet, parkeringsplassene og fasilitetene som avgjør om målene blir oppfylt.
I følge M Sweden spilleautomatanmeldelse 19 svenske kommuner klarer ikke å oppfylle AFIR-kravene innen 2026. Dette er kommuner der ladeinfrastrukturen ikke er utvidet i samme takt som antallet oppladbare kjøretøy har økt — og hvor konsekvensen kan være formelle kommentarer fra nasjonale myndigheter eller EU-kommisjonen. Det er ikke et problem som løser seg selv. Antallet elbiler på svenske veier forventes å overstige 500 000 i 2026, og etterspørselen etter lading i kommunale anlegg fortsetter å vokse.
Den tradisjonelle ruten for en kommune som ønsker å tilby lading er kjent: anskaffelse, investering, installasjon, drift. Det krever budsjettmidler, intern kompetanse og en organisasjon som kan håndtere løpende vedlikehold og støtte. Det er en prosess som tar tid, koster penger og byrder styring.
For mange kommuner er det nettopp de ressursene som mangler - ikke viljen til å tilby lading. Og selv de kommunene som har investert i ladeinfrastruktur står overfor den samme utfordringen som eiendomseiere og energiselskaper over tid: driftsansvar krever kontinuerlig teknisk kompetanse som sjelden finnes naturlig i en kommunal organisasjon.
Lading som en tjeneste fra ChargeNode reverserer den logikken. I stedet for at kommunen investerer og driver ladeinfrastrukturen, investerer og opererer ChargeNode — på kommunens land. Kommunen gir parkeringsplassen gjennom en bruksrettighetsavtale. ChargeNode finansierer installasjonen, eier utstyret og påtar seg et 10-års overordnet ansvar for drift, support og vedlikehold.
Dette betyr null capex på kommunebudsjettet og null driftskostnader for administrasjonen. Innbyggerne får tilgang til profesjonelt drevet lading med 99,7% oppetid og støtte døgnet rundt med en responstid på mindre enn 90 sekunder. Og kommunen kan demonstrere et konkret bidrag til elektrifisering.
En ofte oversett fordel med modellen er hva den betyr for administrasjonens administrative byrde. Tradisjonell ladeinfrastruktur under kommunal ledelse krever anskaffelsesprosesser for vedlikehold, driftsavtaler å administrere, og interne ressurser for å håndtere feilrapporter. Det er arbeid som konkurrerer med kommunens kjerneoppdrag.
Med ChargeNode som operatør forsvinner den administrative byrden. Feilsøking, firmwareoppdateringer og teknologier på stedet — alt håndteres av ChargeNodes egne serviceteknikere over hele Sverige. Kommunen trenger ikke å engasjere seg når noe må fikses.
ChargeNode er Sveriges største ladeoperatør med over 60 000 aktive ladepunkter og 30% markedsandel. Med våre egne serviceteknikere over hele Sverige og en proprietær plattform med 99,7% oppetid, tar vi et helhetlig ansvar som inkluderer alt fra investering og installasjon til drift, support og fremtidig utvidelse.
Ønsker du å tilby lading i kommunen uten å belaste budsjettet? Kontakt oss for en gratis orientering — Uten forpliktelser.
Hva er AFIR og hva betyr det for kommunene?
AFIR er EUs forskrift om infrastruktur for alternative drivstoff og setter bindende krav til Sverige for å utvide offentlig ladeinfrastruktur. Det formelle ansvaret ligger hos staten, men kommuner som eier land og parkeringsplasser spiller en sentral rolle i hvorvidt målene blir oppfylt i praksis.
Må kommunen investere i ladeinfrastruktur for å bidra til elektrifisering?
Nei. Med Charging as a Service investerer ChargeNode i og driver ladeinfrastrukturen på kommunens land. Kommunen sørger for parkeringsplassen — ChargeNode tar seg av alt annet.
Hva skjer med operasjonen når ChargeNode tar over?
ChargeNode er ansvarlig for alle operasjoner, feilretting, firmwareoppdateringer og støtte. Det er ikke behov for kommunal administrasjon — innbyggerne får tilgang til profesjonell lading med 99,7% oppetid og 24/7 support.
Er det nødvendig med en anskaffelsesprosess for å signere en kontrakt med ChargeNode?
Det avhenger av kommunens spesifikke anskaffelsesregler. Kontakt oss, så gjennomgår vi hva som gjelder din situasjon og hvordan prosessen ser ut.
Hva skjer når 10-årskontrakten utløper?
ChargeNode ser på 10-årsavtalen som starten på et langsiktig samarbeid. Før avtalens slutt holdes det en dialog om utvidelsen eller den nye strukturen av avtalen.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
