756 000 laddbara fordon på svenska vägar — och andelen laddbara nyregistreringar stiger varje månad. Så här dimensionerar du laddinfrastrukturen för din fastighetstyp idag, och undviker att betala dubbelt om fem år.
Vid slutet av 2025 rullade 756 000 laddbara fordon på svenska vägar. Under 2025 var 61 procent av alla nyregistrerade bilar laddbara — och i mars 2026 hade den siffran stigit till 66 procent. Frågan om hur många laddplatser din fastighet behöver är inte längre en framtidsfråga. Det är en planeringsfråga. Och den som dimensionerar för 2026 utan att tänka på 2031 riskerar att behöva riva upp och göra om — till dubbelt så hög kostnad.
Sverige hade vid slutet av 2025 nästan 414 000 renodlade elbilar och 341 000 laddhybrider i trafik — totalt 756 000 laddbara fordon, enligt Power Circles senaste statistik. Det är en fördubbling på bara tre år.
Utvecklingen syns direkt i fastigheters parkeringsgarage. Den fastighetsägare som 2022 installerade laddning för fem procent av platserna har idag hyresgäster som slåss om de få laddpunkterna. Den som installerade för tio procent börjar känna trycket. Och den som planerade för 20 procent ser sin infrastruktur hålla — för nu.
Tittar man framåt mot 2031 är bilden tydlig: elektrifieringen fortsätter uppåt. Mobility Swedens korttidsprognos för 2026 pekar på att 40 procent av alla nya personbilar är renodlade elbilar — och Power Circles långsiktiga scenarier talar om upp till 2,5 miljoner laddbara fordon i Sverige till 2030. Oavsett exakt vilken takt som slår in kommer andelen elbilar bland de som parkerar i din fastighet att vara avsevärt högre om fem år än idag. Vad det innebär för fastighetens konkurrenskraft i ett bredare perspektiv kan du läsa mer om i Sverige halkar efter i elektrifieringen — vad innebär det för din fastighet?
Det är det som gör planeringshorisonten så viktig. Du dimensionerar inte för dag ett — du dimensionerar för år fem.
Från 29 maj 2026 gäller nya regler för nybyggnation och större renovering. Från 1 januari 2027 träder retroaktiva krav i kraft för befintliga lokalbyggnader. Det är en lagstadgad miniminivå — inte en rekommendation för vad som faktiskt räcker.
Nybyggnation och större renovering (från 29 maj 2026): Kontorsbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser ska ha minst en laddpunkt per två platser — det vill säga 50 procents täckning — plus kabeldragning till samtliga övriga platser. För bostadshus med fler än tre parkeringsplatser gäller minst en laddpunkt plus kabeldragning till 50 procent av de övriga platserna.
Befintliga lokalbyggnader (från 1 januari 2027): Fastigheter med fler än 20 parkeringsplatser möter ett krav med antingen-eller-struktur: antingen minst en laddpunkt per tio platser, eller kabeldragning förberedd till minst 50 procent av platserna.
Det lagen inte säger är hur efterfrågan ser ut om tre år. En kontorsfastighet som precis uppfyller lagkravet med 50 procents täckning vid nybyggnation kan ändå hamna i en situation där kön till laddplatserna driver hyresgäster vidare — om systemet inte är byggt för att skala.
Lagkravet är golvet. Marknadens behov är taket. Din planering bör sikta mot taket.
Det finns ingen universell siffra. Rätt antal beror på fastighetstyp, hur länge fordon parkerar och om platserna är delade eller dedikerade. Här är en genomgång per segment.
På en arbetsplatsparkering används en laddpunkt i snitt av tre till fem bilar, eftersom de flesta laddar en gång per fem dagar och fordonet står stilla i många timmar. Det gör att du kan ha färre aktiva laddpunkter än du tror utan att skapa köer — förutsatt att du har smart effektstyrning som fördelar kapaciteten rätt.
Tumregel idag: 10–15 procent aktiva laddpunkter av totalt antal platser.
Plan för 2031: projektera kabeldragning till 100 procent av platserna redan nu, aktivera stegvis efter behov.
En kontorsfastighet med 50 parkeringsplatser som installerar 6 laddpunkter idag — och förbereder kabeldragning till samtliga 50 platser — kan dubbla kapaciteten på ett par dagar utan markarbeten när efterfrågan kräver det.
I flerbostadshus med dedikerade parkeringsplatser är mönstret annorlunda. Varje boende med elbil vill ladda på sin egen plats, vilket sänker nyttjandegraden per laddpunkt jämfört med arbetsplatser. Å andra sidan är behovet mer förutsägbart — och induktionseffekten är stark.
ChargeNodes data från över 60 000 laddpunkter visar att installation av laddinfrastruktur i BRF:er ökar efterfrågan med i genomsnitt 39 procent inom 12 månader. Det betyder att en förening som installerar för dagens 10 elbilar bör räkna med att 14 bilar vill ladda inom ett år.
Tumregel idag: börja med laddpunkter till de boende som redan har elbil, plus 20–30 procent extra för att möta den omedelbara induktionseffekten.
Plan för 2031: centraliserad kabeldragning till samtliga platser från dag ett, aktivera laddpunkter löpande. Det nya lagkravet om individuell laddrätt som träder i kraft 29 maj 2026 innebär dessutom att boende kan begära laddpunkt — BRF-styrelser som inte planerat för skalbarhet kan hamna i en pressad situation.
Hotell, köpcentrum och handelsfastigheter har en annan logik: fordon stannar kortare, omsättningen är högre och laddpunkterna används av fler unika användare per dygn. Här är nyttjandegraden per laddpunkt upp till tre till fyra gånger högre än i BRF:er — 400–500 kWh per uttag och månad jämfört med circa 150 kWh för dedikerade platser.
Tumregel idag: 5–10 procent aktiva laddpunkter för kundparkering, med tydlig skalplan.
Plan för 2031: prioritera placering vid entréer och populäraste sektioner — synlighet driver användning. Bygg för minst 30 procent täckning utan markarbeten.
Det dyraste i en laddinstallation är inte laddboxarna. Det är markarbetena — grävning, kanalisation och elarbeten. De kostnaderna tas en gång. Laddpunkterna aktiveras löpande.
En fastighet som installerar kabeldragning till samtliga parkeringsplatser vid första projektet kan lägga till fler laddpunkter utan att öppna golv, gräva trench eller uppgradera elnätet på nytt. Den fastighet som installerar tio separata laddboxar utan gemensam infrastruktur tvingas starta om projektet — inklusive alla markarbeten — när efterfrågan kräver det.
Det handlar inte om att installera 100 laddpunkter nu. Det handlar om att inte behöva betala för dem två gånger.
Du kan läsa mer om hur rätt systemarkitektur skyddar din investering i Framtidssäkra er laddlösning och undvik kostsam ombyggnad.
En vanlig missuppfattning är att fler elbilar automatiskt kräver fler laddpunkter och mer elnätskapacitet. Med dynamisk lastbalansering stämmer det inte.
Smart effektstyrning fördelar fastighetens befintliga kapacitet i realtid mellan aktiva laddpunkter. I stället för att varje laddpunkt drar full effekt samtidigt — vilket kan kräva en nätuppgradering till mångdubbel kostnad — anpassas laddningen efter tillgänglig kapacitet, elpris och avresetid. ChargeNodes data visar att effektstyrning kan reducera effekttoppar med upp till 50 procent utan att laddupplevelsen försämras — ett typiskt exempel: ett fastighetssystem som utan styrning skulle kräva 125A kan hantera samma antal laddpunkter på 63A.
Det praktiska konsekvensen: med smart effektstyrning kan en fastighet med begränsad elnätskapacitet installera fler aktiva laddpunkter än vad råkapaciteten annars skulle tillåta. Du behöver inte välja mellan fler laddplatser och lägre elkostnader.
ChargeNodes centraliserade systemarkitektur bygger på en enkel princip: kabeldragning till 100 procent av platserna från dag ett, laddenheter aktiveras stegvis efter behov. Det innebär att utbyggnad aldrig kräver nya markarbeten — bara aktivering av befintlig infrastruktur.
Med ChargeNodes ROI-kalkylator kan du beräkna hur många laddpunkter som är rätt startpunkt för just din fastighet, baserat på antal platser, fastighetstyp och förväntad elbilsandel. Och när du är redo att ta nästa steg hjälper vi dig med hela kedjan — från projektering och bidragsansökan till installation, drift och utbyggnad.
Vill du veta vad rätt dimensionering kostar — och vad fel dimensionering kostar? Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.
Den fastighet som planerar för 2026 utan att tänka på 2031 bygger för litet. Med rätt infrastruktur från start — kabeldragning till samtliga platser, smart effektstyrning och en skalbar plattform — är nästa utbyggnad inte ett projekt. Det är en aktivering.
Hur många laddplatser behöver en kontorsfastighet med 50 parkeringsplatser?
En tumregel är att börja med 10–15 procent aktiva laddpunkter — det vill säga 5–8 laddpunkter för 50 platser. Men det avgörande är att kabeldragning installeras till alla 50 platser redan nu. Eftersom en laddpunkt på en arbetsplatsparkering kan betjäna tre till fem bilar (laddfrekvens circa en gång per fem dagar) räcker färre laddpunkter längre — förutsatt att smart effektstyrning fördelar kapaciteten rätt.
Vad kräver Boverket för laddplatser i kontorsbyggnader från 2026?
Vid nybyggnation och större renovering från 29 maj 2026 gäller att kontorsbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser ska ha minst en laddpunkt per två platser — 50 procents täckning — plus kabeldragning till samtliga övriga platser. Från 1 januari 2027 möter befintliga lokalbyggnader med fler än 20 platser ett krav på antingen minst en laddpunkt per tio platser, eller kabeldragning förberedd till minst 50 procent av platserna.
Hur mycket ökar efterfrågan på laddning efter att en fastighet installerat infrastruktur?
ChargeNodes data från över 60 000 laddpunkter visar att efterfrågan ökar med 25–39 procent inom 12 månader efter installation, beroende på fastighetstyp. För BRF:er är ökningen 39 procent, för företagsfastigheter 35 procent och för fastighetsbolag 30 procent. Det kallas induktionseffekten — laddinfrastruktur skapar efterfrågan, inte bara möter den.
Behöver jag uppgradera elnätet för att installera fler laddpunkter?
Inte nödvändigtvis. Med dynamisk lastbalansering och smart effektstyrning kan fastighetens befintliga elnätskapacitet fördelas effektivt mellan flera laddpunkter. ChargeNodes system har i dokumenterade fall halverat det effektuttag som annars krävts — från 125A till 63A — utan att laddupplevelsen försämras. En nätuppgradering kan undvikas helt om infrastrukturen är rätt dimensionerad från start.
Vad är skillnaden i nyttjandegrad mellan delade och dedikerade laddplatser?
Delade parkeringsplatser — som på hotell, arbetsplatser och köpcentrum — ger 400–500 kWh per laddpunkt och månad i genomsnitt. Dedikerade platser i BRF och hyreshus ger circa 150 kWh per laddpunkt och månad. Det innebär att delade platser har tre till fyra gånger högre nyttjandegrad, vilket ger kortare återbetalningstid och starkare affärscase för kommersiella fastighetsägare.
Charge Node Europé AB
Neongatan 4B
431 53 Mölndal
