Reglerna sätter golvet för laddinfrastruktur i fastigheter, men det är planeringen som avgör om anläggningen blir lönsam. Bygg för alla platser, styr effekten smart och välj en öppen lösning som går att skala. Börja med en genomgång av fastighetens förutsättningar – innan nästa boende begär en egen laddpunkt.
Laddinfrastruktur för fastigheter styrs 2026 av Boverkets nya byggregler, en ny lag om hemmaladdning och ändrade regler för Ladda bilen-bidraget. Här svarar vi kort på de frågor fastighetsägare och BRF-styrelser ställer oftast – med källor och länkar för dig som vill fördjupa dig.
Laddinfrastruktur är allt som behövs för att ladda elfordon i en fastighet: kablar, kabelvägar, elcentral, laddpunkter och systemet som styr och debiterar laddningen. Boverkets föreskrifter BFS 2026:4 använder fyra begrepp som är bra att kunna:
Sedan 1 juli 2026 gäller BFS 2026:4. Ett flerbostadshus med fler än tre parkeringsplatser ska ha förinstallerad kabeldragning till minst hälften av platserna, ledningsinfrastruktur till resten och minst en laddpunkt. En lokalbyggnad med fler än fem platser ska ha minst en laddpunkt per fem platser – för kontor en per två. Vid ombyggnad gäller kraven bara om den berör byggnadens elinfrastruktur eller parkeringen. Läs mer i genomgången av laddkraven från 1 juli 2026.
Bara lokalbyggnader. En befintlig lokalbyggnad med fler än 20 parkeringsplatser ska redan i dag ha minst en laddpunkt (undantag finns för vissa ideella organisationer). Från 1 januari 2027 ska en lokalbyggnad med fler än 20 platser i byggnaden dessutom ha antingen ledningsinfrastruktur till minst hälften av platserna eller minst en laddpunkt per tio platser. Befintliga flerbostadshus omfattas inte av de retroaktiva kraven.
Ja. Riksdagen beslutade den 29 april 2026 att hyresgäster och bostadsrättshavare från 29 maj 2026 har rätt att begära en laddpunkt på sin parkeringsplats, på egen bekostnad. Fastighetsägaren eller föreningen får bara säga nej om det finns befogad anledning. Lagen preciserar inte vad det innebär, men enligt propositionen kan en begäran till exempel vägras om det redan finns eller planeras en kollektiv lösning för elfordon. ChargeNode anser att laddning är gemensam infrastruktur, precis som hiss eller cykelrum, och bör byggas ut av fastighetsägaren för alla. "Laddning i hemmet är inte en produkt. Det är infrastruktur", sa Annika Abraham, vd för ChargeNode, i panelen om hemmaladdning i Almedalen 2026. Mer om vad din BRF behöver besluta om.
Det avgörs av vem som ska ladda. Ladda bilen gäller laddning för boende och medlemmar, och sedan 1 februari 2026 även gästparkeringar och verksamhetsfordon som budbilar och taxi. Klimatklivet gäller bara laddstationer som är öppna för vem som helst på lika villkor. Det söks via anbud – höstens omgång är öppen 19 oktober–6 november 2026 för laddning på 10–50 kW. Jämför i Klimatklivet eller Ladda bilen?
Små företag och organisationer får 50 procent, medelstora 40 och stora 20 procent av de bidragsberättigade kostnaderna, max 15 000 kronor per laddpunkt. De som säljer varor eller tjänster på marknaden måste skicka in ansökan innan installationen påbörjas. BRF:er och samfälligheter som bygger för sina egna boende får 50 procent och kan söka upp till sex månader efter att installationen är klar. Se guiden till Ladda bilen för BRF.
Nej. Varken Ladda bilen eller Klimatklivet ger stöd för åtgärder som görs för att uppfylla ett lagkrav, till exempel Boverkets krav vid nybyggnation. Det ni bygger utöver kravet kan däremot vara stödberättigat.
Det beror på fastighetens elsystem, antalet platser och hur långt kablarna ska dras – därför går det inte att ge ett ärligt schablonpris. En riktpunkt för BRF:er: det genomsnittliga statliga stödet per installerad laddpunkt var nästan 12 000 kronor 2025, enligt ChargeNodes rapport om laddning i Sveriges bostadsrättsföreningar. Den totala kostnaden är högre, eftersom föreningen själv står för resten.
Det beror på hur mycket laddpunkterna används. I ChargeNodes räkneexempel för en kontorsfastighet med 50 parkeringsplatser och sex laddpunkter är investeringen 150 000 kronor och återbetalningstiden cirka 13 månader, med en marginal på 2,50 kronor per kWh. ChargeNodes data visar att delade platser nyttjas tre till fyra gånger mer än dedikerade. Så räknar du rätt på återbetalningstiden, eller se hur elbilsladdning blir en lönsam affär.
Ja, men reglerna håller på att göras om. Den 13 mars 2026 gav regeringen Energimarknadsinspektionen i uppdrag att upphäva föreskrifterna om hur elnätstarifferna ska utformas, och att föreslå en ny modell för effektavgifter senast 12 april 2027. Smart laddning sparar pengar oavsett modell, eftersom den kapar effekttopparna och håller nere fastighetens abonnemangsnivå. Läs tre saker fastighetsägare måste veta.
Oftare än många tror. En bil som står parkerad över natten eller en arbetsdag behöver inte full effekt hela tiden – den behöver vara laddad till avresan. Med dynamisk lastbalansering fördelas fastighetens tillgängliga effekt i realtid mellan bilarna som laddar. Mer i tre myter om laddning i fastigheter.
Utgå från dagens behov, men bygg för morgondagens. ChargeNodes data från över 30 000 uttag visar att efterfrågan ökar när laddning väl finns: i BRF:er och samfälligheter ökade laddningen med 39 procent inom tolv månader efter installation. Räkna på ditt behov med guiden till hur många laddplatser din fastighet behöver.
Bygg infrastrukturen för alla platser, men installera laddpunkterna stegvis. Med kabeldragning till samtliga platser från start kan nya laddpunkter installeras när behovet kommer – utan att föreningen behöver göra om grundarbetet varje gång en boende skaffar elbil.
Det finns tre vägar: äga och drifta själv, äga men lämna driften till en laddoperatör, eller överlåta hela anläggningen. Skillnaden ligger i hur mycket tid, risk och kompetens ni vill ta in i organisationen. Jämför i äga, drifta eller överlåta.
Med en laddoperatör sätter föreningen ett pris per kWh och den som laddar betalar själv via app – kostnaden hamnar inte på alla medlemmars avgift. Alternativen är individuell mätning, som föreningen sköter själv, eller schablon, som kan upplevas som orättvis eftersom boende laddar olika mycket. Läs mer om debitering av elbilsladdning i BRF.
OCPP (Open Charge Point Protocol) är ett öppet kommunikationsprotokoll mellan laddpunkt och laddplattform. Boverket kräver att nya laddpunkter drivs med allmänt tillgängliga och icke-diskriminerande kommunikationsprotokoll, på ett interoperabelt sätt. För fastighetsägaren betyder det frihet: du kan byta laddoperatör utan att byta hårdvara.
Vi är Sveriges största laddoperatör med över 70 000 laddpunkter i drift och 340 000 användare. Vi driver planering, installation, migrering, drift och support inhouse – för allt från en enskild BRF med några platser till stora fastighetsägare.
Läs mer om smart laddning för fastigheter – eller kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.
Får BRF:en neka en boende en egen laddpunkt?
Ja, om det finns befogad anledning. Enligt propositionen bakom lagen kan det till exempel vara att föreningen redan har, eller planerar, en kollektiv laddlösning. Det gör ett beslut om gemensam laddning till det enklaste sättet att undvika ett lapptäcke av enskilda laddboxar.
Omfattas samfälligheter av lagen om hemmaladdning?
Nej, inte parkeringsplatser i en gemensamhetsanläggning. Regeringens motivering är att anläggningen är samfälld för de fastigheter som deltar, så ingen enskild fastighet har rätt till en viss plats. Samfälligheter kan däremot söka Ladda bilen-bidraget.
Räknas en dubbel laddbox som en eller två laddpunkter?
Två. En laddningspunkt är enligt Boverkets definition ett gränssnitt där ett fordon i taget kan laddas. Kan två bilar ladda samtidigt räknas boxen alltså som två laddpunkter – även när ni söker Ladda bilen-bidraget.
Måste laddpunkterna vara smarta?
Ja, laddpunkter som omfattas av BFS 2026:4 ska kunna använda smart laddning och drivas med öppna kommunikationsprotokoll. De ska även kunna använda dubbelriktad laddning när det är lämpligt utifrån antal laddpunkter, byggnaden och elnätet.
Hur lång tid tar ett laddprojekt?
Räkna med sex till nio månader från inventering till driftsättning, enligt ChargeNodes erfarenhet. Tiden inkluderar offert, eventuell bidragsansökan, installation och driftsättning.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
