Boverkets remiss om laddkrav stänger 17 april – inga förlängningar beviljas. Här är en samlad guide till vad som gäller för nybyggnation, befintliga lokaler och retroaktiva krav från 1 januari 2027.
Den 17 april stänger Boverkets remiss om laddinfrastruktur – och inga förlängningar av remisstiden beviljas. Men oavsett vad remissinstanserna säger är riktningen klar: de nya reglerna träder i kraft 29 maj 2026 och retroaktiva krav drabbar befintliga lokaler redan 1 januari 2027. Här är en samlad genomgång av vad som gäller, för vem, och varför det är dags att gå från bevakningsläge till konkret planering.
EU:s omarbetade energiprestandadirektiv, EPBD, ska vara genomfört i Sverige senast den 29 maj 2026. Boverket har remitterat nio föreskriftsförslag som rör energihushållning, energideklarationer och det direktivet kallar hållbar mobilitet – det vill säga laddinfrastruktur för elbilar och cykelparkering.
Remissinstanserna har möjlighet att lämna synpunkter fram till 17 april 2026. Boverket har tydligt kommunicerat att inga förlängningar beviljas. Viktigt att förstå: reglerna kommer oavsett vad remissinstanserna tycker – remissrundan handlar om detaljernas utformning, inte om huruvida kraven ska ställas. Det bestämdes redan i lagrådsremissen om EPBD-genomförande som ligger till grund för hela processen.
För fastighetsägare innebär det att planeringsarbetet behöver starta nu – inte efter att föreskrifterna är slutgiltigt beslutade.
Vad kräver Boverket av nybyggda bostadshus?
Enligt Boverkets föreskriftsförslag (rapport 2025:8) ska nya bostadshus med fler än 3 parkeringsplatser ha minst en laddpunkt, kabeldragning till 50 procent av övriga platser och tomrör till resterande. Kravet gäller inte vid ombyggnad.
Det är ett krav som stämmer väl med hur välplanerad laddinfrastruktur faktiskt bör byggas: kanalskenor eller kablar till alla platser från dag ett, med möjlighet att aktivera fler laddpunkter stegvis när efterfrågan växer. Det undviker kostsamma markarbeten i efterhand och gör systemet skalbart oavsett hur snabbt elektrifieringen bland de boende går. Läs mer om hur du framtidssäkrar din laddlösning och undviker kostsam ombyggnad.
Smart laddning är obligatoriskt på alla nya laddpunkter. Kravet avser systemet som helhet – det räcker alltså inte med att hårdvaran har rätt stämpel. Hela lösningen inklusive laddtjänst och CSMS-plattform måste stödja smart styrning och öppna protokoll (OCPP).
Obs: Exakta kravnivåer kan justeras efter remissrundan. Följ Boverkets webbplats för slutgiltiga föreskrifter.
Kontorsbyggnader med fler än 20 parkeringsplatser får de mest långtgående kraven vid nybyggnation: minst en laddpunkt per två parkeringsplatser – alltså 50 procents täckning – plus kabeldragning till samtliga övriga platser. Det är ett markant lyft jämfört med nuläget, där kravet är minst en laddpunkt och ledningsinfrastruktur till 20 procent av platserna. [LÄNK: https://www.boverket.se/sv/PBL-kunskapsbanken/regler-om-byggande/laddning-av-elfordon/]
En viktig utgångspunkt i Boverkets arbete har varit att minimera risken för att hushåll och företag tvingas genomföra olönsamma åtgärder. Exakta täckningsnivåer för andra typer av lokalbyggnader – handel, service med mera – kan justeras efter remissrundan.
Värt att notera: åtgärder som krävs enligt lag är inte stödberättigade via Ladda bilen-bidraget. Det innebär att de laddpunkter du tvingas installera för att uppfylla Boverkets minimikrav inte kan finansieras med bidrag – men det som installeras utöver lagkravet kan fortfarande söka stöd på upp till 50 procent av investeringskostnaden. Läs mer om hur du väljer rätt stöd för din laddningsinvestering.
Det som många fastighetsägare missar är att Boverkets regler inte bara gäller nybyggnation. Befintliga lokalbyggnader – kontor, handel, service – med fler än 20 parkeringsplatser på tomten eller i byggnaden träffas av retroaktiva krav från 1 januari 2027.
Kravet ger fastighetsägaren två alternativ: antingen minst en laddpunkt per tio parkeringsplatser, eller ledningsinfrastruktur – tomrör eller kabeldragning – till minst 50 procent av alla parkeringsplatser. Det är ett antingen/eller-val, inte ett kumulativt krav.
Det är ett golv, inte ett slutmål. Regelverken förväntas skärpas i etapper fram mot 2033 i takt med elektrifieringen. För ägare av kontorsfastigheter och köpcentrum är frågan alltså inte längre om – utan när och hur – laddinfrastruktur ska installeras.
Med handläggningstid på 3–4 månader hos Naturvårdsverket för Ladda bilen-bidraget, och en projektering och installation som tar ytterligare månader, räknar man snabbt ut att den som väntar till hösten 2026 troligen inte hinner till 1 januari 2027 – och riskerar dessutom att missa bidraget helt. Läs mer om hur du maximerar stöden för elbilsladdning.
En central del av Boverkets förslag är att all ny laddinfrastruktur ska vara smart. Smart laddning definieras som ett laddningssystem där elfordon, laddningsstationer och laddoperatörer delar dataanslutningar så att laddning kan optimeras utifrån bland annat pris och tillgång till kapacitet i elnätet. Kommunikation ska ske via öppna protokoll som OCPP.
Det finns en ekonomisk logik bakom kravet som sträcker sig bortom regelefterlevnad. Effektbaserad prissättning är på väg att bli standard hos svenska elnätsbolag, och fastigheter utan smart effektstyrning riskerar kraftigt ökade kostnader när laddning sker okontrollerat. Med dynamisk lastbalansering kan en fastighet hantera laddning för ett stort antal fordon utan att utlösa effekttoppar – och utan att behöva uppgradera elnätsanslutningen.
Data från ChargeNodes över 60 000 laddpunkter visar att smart effektstyrning kan spara upp till 60 000 kronor per år för en typisk fastighet i lägre abonnemangskostnader.
17 april 2026 - Remissvar till Boverket (dnr 246/2025) – inga förlängningar beviljas
29 maj 2026 - Nya regler i kraft för nybyggnation och större renovering
1 januari 2027 - Retroaktiva krav börjar gälla för befintliga lokalbyggnader med fler än 20 p-platser
Boverkets regler ställer krav på hela systemet – inte bara att det finns en laddpunkt på parkeringen. Smart laddning, öppna protokoll och skalbarhet för framtida utbyggnad avgörs av arkitekturen bakom lösningen.
ChargeNodes centraliserade laddteknik är byggd för exakt detta: kabeldragning till samtliga parkeringsplatser från dag ett, stegvis aktivering av laddpunkter utan markarbeten, och en egenutvecklad CSMS-plattform med stöd för OCPP, dynamisk lastbalansering och avresebaserad laddning. Vi hjälper dig också att navigera rätt stödsystem och lämna in ansökan om Ladda bilen-bidraget innan installationen startar – kostnadsfritt.
Vill du veta exakt vad de nya reglerna innebär för din fastighet? Kontakta oss för ett kostnadsfritt rådgivningsmöte.
Boverkets remiss stänger om veckor – och inga förlängningar beviljas. De krav som följer gäller oavsett vad remissinstanserna säger. För fastighetsägare med nybyggnadsprojekt på gång, och för ägare av befintliga kontorsfastigheter med fler än 20 parkeringsplatser, är det dags att gå från bevakningsläge till konkret planering. Tiderna för projektering, bidragsansökan och installation är tätare än de ser ut.
Gäller Boverkets retroaktiva krav även för BRF:er och flerbostadshus?
Nej. De retroaktiva kraven från 1 januari 2027 gäller enbart lokalbyggnader – kontor, handel och service med fler än 20 parkeringsplatser. Befintliga bostadshus och BRF:er träffas inte av de retroaktiva kraven. Däremot gäller de nya kraven för nybyggda bostadshus med fler än 3 parkeringsplatser från 29 maj 2026.
Vad menas med "smart laddning" i Boverkets föreskrifter?
Smart laddning innebär att laddningen ska kunna optimeras efter elnätets belastning och externa signaler, och kommunicera via öppna protokoll som OCPP. Kravet avser hela systemet – laddtjänst och plattform – inte enbart hårdvaran. En laddbox utan en bakomliggande smart plattform uppfyller inte kravet.
Kan man söka Ladda bilen-bidraget för laddpunkter som krävs enligt Boverkets regler?
Nej. Åtgärder som krävs enligt lag är inte stödberättigade via Ladda bilen-bidraget. Laddpunkter som installeras utöver lagkravet kan dock söka stöd på upp till 50 procent av investeringskostnaden – vilket gör det ekonomiskt fördelaktigt att bygga ut mer än miniminivån.
Hur lång tid tar det att installera laddinfrastruktur i en kontorsfastighet?
Det varierar beroende på fastighetens storlek och befintlig elinfrastruktur, men räkna med tid för projektering, Ladda bilen-ansökan (3–4 månaders handläggningstid hos Naturvårdsverket) och själva installationen. Med retroaktiva krav som slår till 1 januari 2027 bör planeringen starta senast under sommaren 2026.
Vad innebär de retroaktiva alternativen för befintliga lokaler?
Det är ett antingen/eller-val. Fastighetsägaren väljer Alternativ 1 (minst en laddpunkt per tio parkeringsplatser) eller Alternativ 2 (ledningsinfrastruktur till minst 50 procent av platserna). Det räcker att uppfylla ett av alternativen för att klara miniminivån.
Charge Node Europe AB
Neongatan 4B
431 53 Molndal
