Effektiv elbillading: Hvordan enfase og trefase påvirker ladetap og kostnader

Når du lader bilen, går mye energi tapt i mellomtiden. Ikke alt kommer inn i batteriet, og det er ingen vei ut av det. Men hvordan kan jeg redusere disse tapene?

Ulike ladere leverer enten strøm gjennom en eller tre faser. Som du hører fra navnet, gir trefaselading tre ganger mer strøm enn enfaset lading. I dag lades de fleste biler med enfase, men flere og flere kan lades med trefase, noe som betyr at du kan lade bilen raskere.

Uansett om du lader enfaset eller trefaset, oppstår såkalte ladetap. Når bilens innebygde lader skal konvertere vekselstrøm i nettet til likestrøm som batteriet bruker, er det alltid et varmetap. Den bruker mer energi enn batteriet mottar. Du betaler for energi som ikke havner i batteriet. Spesielt hvis du lader med lite strøm, ikke minst hvis du lader bilen med enfase med færre forsterkere å lade. Fremfor alt oppstår tap for biler som ideelt sett får høyere effekt enn de er tildelt.

Så mye som en fjerdedel av all effekten kan forsvinne underveis. Det er som om du ville fylle drivstoff på 10 liter bensin og bare få litt mer enn 7,5 liter. Men det er mulig å redusere tap. Med ChargeNodes 32A trefasede avgangsbaserte lading lades en bil om gangen utenfra når hver bil skal dra. Dette betyr hurtiglading med høyere effekt, noe som igjen betyr mindre ladetap. Den totale effekten vil være omtrent den samme uavhengig av hvilket ladesystem du bruker, men det kan brukes på forskjellige smarte måter.

Så ved å bruke avgangstiden som en parameter, sprer den bare energi ved selve overføringen. Det motsatte er ankomstbasert lading der alle biler lades samtidig. Når alle biler får lov til å dele strømmen som er tilgjengelig, kan det ta tid før du får full lading. Da er det mer kraft tapt i overføringen.

Finn ut mer om hvordan ChargeNodes Avgangsbasert lading fungerer.

Hva påvirker lading av elbiler?

Det er flere kriterier som har innvirkning på avgiften. Selvfølgelig, hvilken kapasitet bilbatteriet har for lagring og om laderen ombord kan motta enfaset eller trefaset ladestrøm. Det avhenger også av om ladeboksen gir vekselstrøm eller likestrøm og hvor sterk ladestrøm den kan mate inn i bilen. Til slutt handler det om hvor mye total belastning det er på hele det elektriske systemet i en eiendom, for eksempel, og hvilken temperatur det er. Ladetap er uunngåelig, men ikke langt hvis du sammenligner med tapene som oppstår når bensin brennes i en forbrenningsmotor.

Vinteravgift

På en veldig kald vinterdag, effektivitet av lading synke videre. Spesielt hvis du lader enfaset, blir det meste av energien brukt på å varme opp de kalde battericellene til en temperatur der de er i stand til å lade. Hvis temperaturen synker under null grader, føles batteriet ikke bra i det hele tatt. Noen biler lader ikke i det hele tatt, andre lader litt når det er veldig kaldt. Trikset er å lade raskt for å varme opp batteriet og deretter lade sakte. Eller for å lade bilen direkte etter at du har kjørt en stund og batteriet er oppvarmet. Dessverre kan det være når du kommer hjem på ettermiddagen når det er dyrest å lade opp.

Belastningstap og kostnader

Lading med høyere effekt reduserer ladetap sammenlignet med lading med lav effekt. Dette betyr at en større prosentandel av strømmen du betaler for faktisk havner i bilens batteri.

Eksempel - Hvor mye går tapt i forskjellige lademetoder?

Anta en gjennomsnittlig kjørelengde på 125 miles per måned (tilsvarer 1500 miles per år).

• Lading med trefase 16A (90% effektivitet):
  Å kjøre 125 miles er tapt 277 kWh belastningstap.
• Enfaset 6A lading (75% effektivitet):
  For samme avstand er tapt 333 kWh belastningstap.

Hvis strømprisen er 3,50 kr per kWh vil være kostnadsforskjellen:

• 200 SEK/Måned mot ekstra kostnad for enfaset lading.

Å velge trefaset lading kan dermed spare både energi og penger.