3 av 4 BRF-er mangler lading - og gapet lukkes ikke før i 2043

Hver sjette bil på svenske veier i dag er oppladbar. Men for de 1,1 millioner husholdningene som bor i sameierboliger, er boliglading ikke en individuell beslutning - det krever at styret handler. Og tre av fire boligforeninger i Sverige har ennå ikke gjort det. Hvis ingenting endres, vil vi nå full dekning innen 2043 - åtte år etter EUs planlagte forbud mot nye fossildrevne biler. Det viser en ny rapport fra ChargeNode.

Sammendrag

• 25,1 prosent Av Sveriges 33 865 boligforeninger har installert ladeinfrastruktur - bare 1 av 4.
• Ekspansjonsraten har falt med 64 prosent siden toppåret 2022, fra 2,061 til 742 nye forbindelser per år.
• Full dekning ikke nådd før 2043 med dagens hastighet - åtte år for sent i forhold til det planlagte EU-bilforbudet.
• 1,1 millioner husholdninger er avhengig av en styrebeslutning for å kunne lade hjemme.
• Det er parkering, ikke inntekt, som bestemmer — velordnede indre byBRF-er har lavere penetrasjon enn forstadskommuner med store felles parkeringsplasser.

Sverige er elektrifisert — men BRF-ene holder ikke tritt

Ved utgangen av 2025 utgjorde antall oppladbare personbiler på svenske veier 806.521 kjøretøy i henhold til trafikkanalyse — en økning på nesten 400 000 siden 2022. Andelen elbiler blant nyregistrerte personbiler nådde 39,6 prosent i februar 2026, ifølge Mobility Sveriges nye registreringsstatistikk. Samtidig passerte den offentlige ladeinfrastrukturen 58 000 ladepunkter rundt om i landet.

Men for de 1,1 millioner husstandene som bor i borettslag, er elektrifisering ikke et individuelt valg. Boliglading i boligblokker krever en kollektiv beslutning i foreningen — og tre av fire BRF-er i Sverige har ennå ikke gjort det.

Hva rapporten viser: en flaskehals med navn og adresse

ChargeNodes rapport om lading i svenske boligforeninger, basert på det svenske miljøvernbyråets register over Ladda bil-tilskuddet og SCBs komplette BRF-register, gir det hittil mest detaljerte bildet av hvor Sverige faktisk står.

Den nasjonale penetrasjonen er 25,1 prosent. Av landets 33 865 aktive borettslag har 8 510 installert ladeinfrastruktur, med totalt 141 624 ladepunkter.

Ekspansjonstakten har falt. 2022 var toppåret med 2,061 nye forbindelser som installerte lading. I 2024 var tallet 742 - en nedgang på 64 prosent. Gjennomsnittet for perioden 2023—2025 er 1 037 nye forbindelser per år.

Konsekvensen er alvorlig. Hvis det tempoet holder, vil det gå til rundt 2043 før de resterende omtrent 18 600 adresserbare BRF-ene har installert lading. Hvis markedet kommer seg til 2022-nivåer, halveres tidshorisonten til rundt 2034 - men det krever at tempoet mer enn dobles.

Hvorfor indre by faller bak forstedene

Rapporten avlive en vanlig misforståelse: at velordnede forbindelser med ressurssterke innbyggere automatisk installerer lading raskere. Korrelasjonen mellom gjennomsnittlig inntekt og penetrasjonsrate er nesten ikke-eksisterende (r = 0,18).

Stockholms indre by har bare 16-17 prosent penetrasjon — til tross for høye inntekter og en sterk andel elbiler blant innbyggerne. Forstadskommuner som Tyresö (71 prosent) og Sollentuna (63 prosent) rangerer langt høyere. Det handler ikke om vilje eller økonomi - det handler om parkering.

Byplanleggingen på 60-tallet bestemmer elektrifiseringen av 2020-tallet. Million-programkommuner og forsteder med sjenerøse parkeringsstandarder skapte store fellesgarasjer og parkeringsplasser som i dag er enkle å utstyre med ladeinfrastruktur. De indre byene har rett og slett ikke de samme fysiske forholdene.

Hvorfor 2026 er et avgjørende år for BRF-styrer

Rapporten publiseres i en sammenheng der det politiske presset på BRF-er øker fra flere retninger samtidig.

29. mai 2026 foreslås det å tre i kraft en ny lov som gir enkeltpersoner rett til å be om installasjon av et ladestasjon på egen parkeringsplass — Prop. 2025/ 26:148. Styret kan nekte hvis det foreligger en gyldig grunn, men i en tilknytning til en felles ladestrategi er den grunnen lettere å hevde.

Parallelle stenger Belaste biltilskuddet ikke innen - men søknaden må sendes inn før installasjonen begynner. Det er en enkel feil å gjøre det koster opptil 50 prosent av investeringen.

Foreningen som handler nå, med en gjennomtenkt felles løsning, beholder kontrollen - teknisk, økonomisk og juridisk. Alle som venter risikerer å bli satt i en reaktiv modus der individuelle forespørsler styrer hastigheten på distribusjonen.

Hva skiller forbindelsene som ble installert fra de som ikke gjorde det?

Rapporten peker på tre avgjørende faktorer:

Fysisk infrastruktur. Forbindelser med egne parkeringsplasser, felles garasjer eller tydelig avgrensede P-overflater har dramatisk høyere penetrasjonshastigheter. Det er den eneste sterkeste forklaringsfaktoren.

Beslutningsprosessen. Beslutningene til BRF-styrer krever forankring og ofte møtebeslutninger. Foreningen som ikke hadde et aktivt styremedlem som presser saken, har ofte ingenting. ChargeNode ladetjeneste for BRF inkluderer beslutningsmateriell og presentasjonsmateriell tilpasset møter.

Kunnskap om støtte. Mange styrer vet ikke det Belaste biltilskuddet dekker opptil 50 prosent av investeringskostnaden, eller søknaden må sendes inn før installasjonen begynner.

Slik hjelper ChargeNode din BRF med å ta steget

ChargeNode hjelper BRF-er og foreninger gjennom hele prosessen - fra den første styregjennomgangen og beslutningsdokumentasjonen til tilskuddssøknad, installasjon og løpende drift. Med dynamisk lastbalansering og stikkontaktbasert lading, effektoppene håndteres automatisk — uten behov for å oppgradere strømnettet.

ChargeNodes data fra over 60 000 ladepunkter viser at smart strømstyring kan spare opptil SEK 60 000 per år i lavere abonnementskostnader for en typisk BRF.

Vil du se hvordan komplekset ditt ligger og hva en installasjon vil koste? Les rapporten i sin helhet på chargenode.eu/reports/charging-in-svenske boligforeninger eller kontakt oss for en gratis konsultasjon.

Tre av fire BRF-er mangler lading - og hvis ingenting endres, vil det ta til 2043 å lukke gapet. Men det er ikke uunngåelig. Foreningene som handler nå, med riktig beslutningsgrunnlag og de rette partnerne, er de som om fem år tilbyr innbyggerne det de forventer: muligheten for å lade bilen hjemme.

Ofte stilte spørsmål om lading i BRF

Hvorfor er det så stor forskjell mellom ulike kommuner i andelen BRF-er med lading?
‍Det avhenger fremfor alt av parkeringsforholdene. Kommuner med sjenerøse parkeringsstandarder fra 60- og 70-tallet - store fellesgarasjer og parkeringsplasser - har dramatisk enklere forhold for å installere ladeinfrastruktur. Indre byer med gateparkering eller få egne plasser har mye lavere penetrasjon, uavhengig av inntektsstatus.

Kan enkelte beboere installere ladeboksen på egen hånd uten en styrebeslutning?
‍I dag kreves samtykke fra styret. Fra 29. mai 2026 foreslås en ny lov som gir innbyggerne rett til be om installasjon — men styret kan nekte hvis det er en gyldig grunn, for eksempel hvis en felles løsning allerede eksisterer eller er planlagt.

Hvor mye koster det en BRF å installere ladeinfrastruktur?
‍Det varierer sterkt avhengig av antall steder, eksisterende elektrisk infrastruktur og valg av system. Med Charge Car-tilskuddet dekkes opptil 50 prosent av investeringskostnaden, maksimalt SEK 15 000 per ladepunkt. LadeMods ROI-kalkulator gir et raskt estimat for eiendommen din.

Kan en BRF installere lading og fortsatt nekte individuelle forespørsler fra beboere?
‍Ja. En tilknytning til en eksisterende felles ladeløsning har sterke grunner til å nekte enkeltinstallasjoner — både teknisk (systemet forvalter kapasiteten kollektivt) og juridisk (begrunnet grunn i henhold til den kommende regningen).

Hvor finner jeg ChargeNodes fullstendige rapport om BRF-lading?
‍Rapporten finnes i sin helhet på chargenode.eu/reports/charging-in-svenske boligforeninger Den kan lastes ned som PDF.

‍