En datadriven analys av penetration, gap, marknadsmognad och prognos
Sammanfattning
BRF:er med laddning - 8 510 av Sveriges 33 865 registrerade bostadsrättsföreningar har installerat laddinfrastruktur via Ladda bilen-bidraget, motsvarande 25,1 procents rikspenetration. Av de BRF:er som bedöms ha egna parkeringsplatser (ca 80 %) är penetrationen uppskattningsvis 31-36 procent.
Utbyggnadstakten har minskat kraftigt sedan 2022 - från 2 061 nya BRF:er år 2022 till 742 år 2024 - en minskning med 64 procent. Genomsnittet 2023-2025 uppgår till 1 037 per år. Nedgången sammanfaller med räntechocken och stigande materialkostnader.
Full penetration nås inte förrän 2035-2043 - vid nuvarande takt, samma period som EU:s föreslagna förbud mot försäljning av nya fossildrivna bilar träder i kraft.
1,1 miljoner hushåll väntar på ett styrelsebeslut - bostadsrättsinnehavare kan inte installera laddning på egen hand. BRF-segmentet är den enskilt viktigaste flaskhalsen i laddinfrastrukturens utbyggnad.
Det är parkering, inte plånbok, som avgör - korrelationen mellan medelinkomst och penetrationsgrad är mycket svag (r = 0,18). Innerstads-BRF:er i Stockholms city har bara 16–17 % penetration, medan förortskommuner som Sollentuna (63 %) och medelstora städer som Linköping (61 %) ligger långt högre.
60-talets stadsplanering möjliggör 2020-talets elektrifiering - kommuner med miljonprogram och villaförorter, där generösa parkeringsnormer skapade stora gemensamma P-platser och garage, dominerar statistiken. Innerstäderna halkar efter - inte av brist på vilja, utan av brist på fysisk infrastruktur.
Primärdata
Analysen bygger på Naturvårdsverkets register över beviljade ansökningar inom Klimatklivet, specifikt de föreningar som erhållit stöd via Ladda bilen-programmet. Registret filtrerades för att identifiera bostadsrättsföreningar, varefter dubbletter rensades bort och föreningarna matchades mot SCB:s företagsregister. Totalt identifierades 8 510 unika BRF:er med beviljat bidrag och 141 624 installerade laddpunkter.
Referensdata - BRF-universum
Som referensram för hela marknaden används SCB:s företagsregister, vilket fastställer antalet aktiva BRF:er i Sverige till 33 865. Siffran har korsvaliderats mot externa källor för att säkerställa tillförlitligheten. En känd begränsning är att många föreningar har sin förvaltares postadress registrerad i SCB snarare än fastighetens faktiska adress - detta påverkar den geografiska fördelningen på orts- och länsnivå men inte rikstotalen. Laddbara personbilar per län hämtas från Trafikanalys officiella statistik.
Parkeringsantagandet
Ingen offentlig statistik anger direkt hur stor andel av BRF:erna som har egna parkeringsplatser. Analysen utgår från ett basscenario på 80 procent, grundat på historiska kommunala parkeringsnormer.
Rikspenetrationen på 25,1 procent beräknas mot samtliga 33 865 BRF:er i Sverige - oavsett om de har parkering eller inte. Tabellen nedan visar istället penetrationen mot den adresserbara marknaden, det vill säga enbart de föreningar som bedöms ha egna parkeringsplatser. Beroende på parkeringsantagande varierar den adresserbara marknadens storlek och därmed penetrationsgraden.
Känslighetsanalys för 70 och 90 procent redovisas separat.
Kända begränsningar
Penetrationssiffrorna i den här rapporten ska tolkas som undre gränser. Analysen bygger enbart på föreningar som beviljats stöd via Ladda bilen-programmet - installation som finansierats på annat sätt, exempelvis via det gröna skatteavdraget, syns inte i Naturvårdsverkets register och ingår därmed inte i beräkningarna.
Den geografiska fördelningen på läns- och ortsnivå är baserad på matchade adressdata. Ungefär 10 procent av BRF:erna saknar en verifierbar geografisk tillhörighet eftersom de har en förvaltares postadress registrerad i stället för fastighetens faktiska adress. Dessa föreningar ingår i rikstotalen men exkluderas från de regionala analyserna.
Elektrifieringen av Sveriges fordonsflotta accelererar. Vid utgången av 2025 uppgick antalet laddbara personbilar till 806 521 - var sjätte bil på svenska vägar kan laddas med el [Trafikanalys, 2026]. Stockholms län leder med 30 procents andel laddbara fordon, dubbelt rikssnittet.
För de 1,1 miljoner hushåll som bor i bostadsrätt är tillgången till hemmaladdning inte ett individuellt beslut - den förutsätter att föreningens styrelse initierar, utreder och genomför en kollektiv investering [SCB, 2024].
Analysen besvarar fyra frågor:
(1) Hur stor andel av BRF:erna med parkering har installerat laddinfrastruktur?
(2) Hur har utbyggnadstakten utvecklats sedan 2019?
(3) Vilka faktorer förklarar variationen i penetration?
(4) Hur ser gapet ut regionalt, och när kan full penetration förväntas?
Av Sveriges 33 865 aktiva bostadsrättsföreningar har 8 510 installerat laddinfrastruktur via Ladda bilen-bidraget [Naturvårdsverket, 2026]. Det motsvarar 25,1 procent av samtliga BRF:er, eller uppskattningsvis 31 procent av de föreningar som bedöms ha egna parkeringsplatser. BRF:er som valt att finansiera via grönt skatteavdrag syns inte i registret - penetrationen är därmed en undre gräns. Totalt har dessa föreningar installerat 141 624 laddpunkter, i genomsnitt 16,6 per förening.
25,1 % rikspenetration - andel av alla BRF:er med laddning
8 510 BRF:er med laddning
141 624 installerade laddpunkter
~18 600 adresserbara BRF:er utan laddning
Ladda bilen-programmet lanserades 2019 och volymen växte snabbt till toppåret 2022, då 2 061 nya unika BRF:er beviljades stöd. Därefter sjönk takten markant. Under 2024 nådde volymen sin lägsta punkt med 742 nya BRF:er - en minskning med 64 procent mot toppen. Genomsnittet för perioden 2023–2025 stannar vid 1 037 nya BRF:er per år.
Vad som driver och bromsar utvecklingen
Tillväxten 2020-2022 drevs av sjunkande räntekostnader, snabb tillväxt av laddbara bilar och generösa statliga bidrag. Nedgången från 2022 sammanfaller med räntechocken - BRF:er vars lån omsattes till kraftigt högre räntor frös investeringsbeslut. Samtidigt steg kostnaden per laddpunkt från ca 10 200 kr (2020-2022) till nästan 12 000 kr (2025), en ökning med drygt 17 procent. Hinder inkluderar den kollektiva beslutsprocessen (stämmobeslut), brist på kompetens i mindre föreningar, kapacitetsbegränsningar i lokala elnät samt osäkerhet om bidragets framtid.
Marknaden befinner sig i en tydlig mognadsprocess, synlig i två indikatorer: installationsstorlek och flergångsansökan.
Installationsstorlek: från maximering till behovsanpassning
Snitt laddpunkter per BRF har sjunkit från 17-18 under toppåren 2020-2022 till 14-15 under 2024-2025. Tidiga BRF:er installerade på varje plats "för säkerhets skull". Idag installerar föreningar typiskt på 30-50 procent av platserna och planerar utbyggnad vid behov - ett tecken på att marknaden fattar mer kostnadseffektiva beslut.
14-15 snitt laddpunkter/BRF 2024-25, ned från 17-18
Flergångsansökare: pionjärernas era är över
Andelen BRF:er som sökt bidrag mer än en gång har rasat från 38,5 procent år 2020 till 1,9 procent år 2025. Idag planeras installationen mer fullständigt från start. Sammantaget har marknaden gått från "pionjärfas" till "mognadsmarknad" - de återstående föreningarna är ofta de med svårare tekniska eller organisatoriska förutsättningar.
1,9% flergångsansökare 2025, ned från 38,5% år 2020
SCB:s bostadsstatistik visar att 42 procent av alla lägenheter i flerbostadshus är bostadsrätter - drygt 1,1 miljoner lägenheter [SCB, 2024]. De boende är helt beroende av att föreningens styrelse fattar beslut om och investerar i laddning. Till skillnad från villaägare saknar bostadsrättsinnehavare möjligheten att installera en laddbox på egen hand.
Om genomsnittstakten för 2023-2025 (1 037 nya BRF:er per år) håller i sig tar det drygt 18 år att stänga gapet - det vill säga till runt 2043. Om marknaden återhämtar sig till 2022 års takt (2 061/år) halveras tidshorisonten till cirka 2034. Det verkliga utfallet beror på räntenivå, bidragsvillkor och fordonsflottans sammansättning.
Det är parkering, inte plånbok, som avgör - Korrelationsanalysen mellan medelinkomst och penetrationsgrad på ortsnivå visar ett mycket svagt samband (r = 0,18). Klimatklivet-stödet når brett socioekonomiskt - det är inte en subvention som i första hand gynnar välbärgade föreningar.
Innerstads-BRF:er i Stockholms city har bara 16-17 procents penetration, trots att deras boende typiskt har högre inkomster. Däremot har förortskommuner som Sollentuna (63 %), Tyresö (71 %) och Nacka (61 %) betydligt högre penetrationsgrader. Det som avgör är om föreningen har egna parkeringsplatser eller garage - inte vad de boende tjänar.
Förortseffekten - 60-talets stadsplanering möjliggör 2020-talets elektrifiering
Kommuner med miljonprogram och villaförorter, där generösa parkeringsnormer från 1950–60-talet ledde till stora gemensamma P-platser och garage, dominerar statistiken. Den verkliga penetrationen bland BRF:er som faktiskt kan installera laddning är sannolikt uppskattningsvis 40-50 procent.
De tre storstadslänen (Stockholm, Västra Götaland, Skåne) svarar för majoriteten av BRF-beståndet och merparten av den kvarvarande marknaden. Östergötlands och Västmanlands län utmärker sig positivt med penetrationsgrader på 56,5 respektive 45,7 procent, drivet av städer som Linköping och Västerås med stor andel förortsbebyggelse. Skåne (25,8 %) och Malmö (19,6 %) halkar efter jämförbara regioner och kan vara intressanta mål för riktade insatser. Gotland och Jämtland uppvisar formellt hög penetration (61 % resp. 70,8 %), men BRF-beståndet är litet och siffrorna bör tolkas med försiktighet.
+17% kostnad/laddpunkt 2020-2025 (10 200 > 12 000 SEK)
Den genomsnittliga statliga stödnivån per installerad laddpunkt har ökat från ca 10 200 kr (2020) till nästan 12 000 kr (2025) - en ökning med cirka 17 procent. Det totala utbetalda stödet uppgår till 1,49 miljarder kronor, med ett snitt på 175 000 kr per förening. Kostnadsökningen förklaras av byggkostnadsinflation och att kvarvarande installationer tenderar att vara tekniskt svårare: äldre bebyggelse, underjordiska garage och elnätsupprustning. Norrbottens och Västerbottens län uppvisar den lägsta genomsnittskostnaden (8 484 resp. 9 143 kr/punkt), medan Halland (12 238 kr) och Skåne (11 699 kr) tillhör de dyrare länen.
Not: Siffrorna avser genomsnittligt stödbelopp per laddpunkt, inte total installationskostnad. Faktisk installationskostnad inkluderar egenfinansierad del.
Minst 25,1 procent av Sveriges BRF:er har installerat laddinfrastruktur - mer än de flesta tror, men långt ifrån tillräckligt. Var sjätte bil på svenska vägar är redan laddbar, och andelen stiger snabbt. Det är inte ekonomin som håller tillbaka de kvarvarande föreningarna - det är parkeringsförhållandena, beslutsprocesserna och bristen på kunskap.
Vid nuvarande takt dröjer det till runt 2043 innan gapet är stängt. Det är åtta år efter det planerade EU-förbudet mot nya fossildrivna bilar.
Till politiken
Till marknaden
Till föreningarna
Charge Node Europé AB
Neongatan 4B
431 53 Mölndal
