När du laddar bilen försvinner en hel del energi under tiden. Allt hamnar inte i batteriet, och det går inte att komma ifrån. Men hur kan jag minska dessa förluster?
Olika laddare levererar antingen el genom en eller tre faser. Som du hör på namnet så ger trefasladdning tre gånger mer ström än enfasladdning. Idag laddas de flesta bilar med enfas, men allt fler kan laddas med trefas vilket innebär att du kan ladda din bil snabbare.
Oavsett om du laddar enfas eller trefas uppstår det så kallade laddningsförluster. När bilens ombordladdare ska omvandla växelström i nätet till likström som batteriet använder sker det alltid en värmeförlust. Det går åt mer energi än vad batteriet tar emot. Du betalar alltså för energi som inte hamnar i batteriet. Speciellt om du laddar med liten effekt, inte minst om du laddar bilen med enfas med färre ampere till laddning. Framförallt uppstår det förluster för bilar som helst tar emot högre effekt än vad de tilldelas.
Så mycket som en fjärdedel av all effekt kan försvinna på vägen. Det är ungefär som att du skulle tanka 10 liter bensin och bara få lite mer än 7,5 liter. Men det går att minska förlusterna. Med ChargeNodes avresebaserad laddning med 32A trefas laddas en bil åt gången utifrån när varje bil ska åka. Det innebär snabb laddning med högre effekt vilket i sin tur innebär mindre laddningsförluster. Den totala effekten blir ungefär densamma oavsett vilket laddsystem du utnyttjar, men det går att använda på olika smarta sätt.
Så genom att använda avresetiden som en parameter försvinner det bara energi vid själva överföringen. Motsatsen är ankomstbaserad laddning där alla bilar laddas samtidigt. När alla bilar får dela på den el som finns tillgänglig kan det ta tid innan du får full laddning. Då försvinner det mer effekt vid överföringen.
Läs mer om hur ChargeNodes avresebaserade laddning fungerar här.
Det är flera kriterier som har effekt på laddningen. Givetvis vad bilens batteri har för kapacitet för lagring och om ombordladdaren kan ta emot enfas eller trefas laddström. Det beror också på om laddboxen ger växelström eller likström och hur stark laddström den kan mata in i bilen. Slutligen handlar det om hur stor total belastning det är på hela elsystemet i exempelvis en fastighet och vad det är för temperatur. Laddningsförluster är oundvikligt, men inte på långa vägar om du jämför med de förluster som uppstår när bensin förbränns i en förbränningsmotor.
På en mycket kall vinterdag kan effektiviteten i laddningen sjunka ytterligare. Speciellt om du laddar enfas då en större del av energin går åt till att värma de kalla battericellerna till en temperatur där de klarar av att laddas. Om temperaturen sjunker under noll grader mår inte batteriet alls bra. Vissa bilar laddar inte alls, andra laddar lite när det är riktigt kallt. Trixet är att ladda snabbt för att värma upp batteriet och sedan ladda långsamt. Eller att ladda bilen direkt när du har kört en stund och batteriet är uppvärmt. Tyvärr kanske det är när du kommer hem på eftermiddagen när det är som dyrast att ladda.
Att ladda med högre effekt minskar laddförlusterna jämfört med att ladda med låg effekt. Det innebär att en större andel av den el du betalar för faktiskt hamnar i bilens batteri.
Anta en medelkörsträcka på 125 mil per månad (vilket motsvarar 1500 mil per år).
Om elpriset är 3,50 kr per kWh blir kostnadsskillnaden:
Att välja trefasladdning kan alltså spara både energi och pengar.
Charge Node Europé AB
Neongatan 4B
431 53 Mölndal
